【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)起豪華中型車，相信我不用多提大家腦海里便會(huì)有浮現(xiàn)幾個(gè)車型和選項(xiàng)。而作為于2015年誕生的捷尼賽思，似乎并沒(méi)有那么膾炙人口。不過(guò)其實(shí)它在海外市場(chǎng)擁有著非常不錯(cuò)的口碑，特別是第一款車型G90，“即戰(zhàn)力”非常強(qiáng)大。另外捷尼賽思也連續(xù)四年被J.D.Power新車質(zhì)量研究報(bào)告評(píng)選為最佳豪華品牌。

　　本次我的任務(wù)則非常“簡(jiǎn)單”了，試駕體驗(yàn)捷尼賽思G70（詢底價(jià)|查參配）車型，也是目前捷尼賽思旗下相對(duì)入門的車型。這款車型的目標(biāo)不言而喻，而其真實(shí)實(shí)力，讓我們慢慢來(lái)說(shuō)。

　　按慣例介紹下本次試駕的工況，車輛為全時(shí)四驅(qū)的捷尼賽思G70，環(huán)境溫度為17攝氏度左右，車輛為半滿載狀態(tài)。整個(gè)試駕過(guò)程為少量擁堵路況以及大量的城際快速路，時(shí)速在60~80km/h區(qū)間內(nèi)。

　　首先拋出一個(gè)觀點(diǎn)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常夠用的。新車擁有五種駕駛模式，Sport模式下轉(zhuǎn)速會(huì)相應(yīng)上調(diào)500rpm，而在Sport+模式下40km/h巡航則會(huì)調(diào)用到將近3000rpm。在常規(guī)模式下其實(shí)新車油門踏板已經(jīng)足夠跟腳了，踩上三分之一的開度，扭矩爆發(fā)就會(huì)比較充沛。而在城市道路中，Sport模式是這臺(tái)車激烈操駕的最優(yōu)選項(xiàng)，畢竟在Sport+模式下，車輛的驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的。

　　另外則是需要大大表?yè)P(yáng)新車的油門踏板行程以及反饋質(zhì)感，首先是靈敏，其次是阻尼感棒，要做到這兩點(diǎn)兼顧是非常難的，捷尼賽思G70做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　不同駕駛模式下車輛懸架有不同調(diào)教，運(yùn)動(dòng)及以上模式懸架是很緊繃的，這個(gè)狀態(tài)下對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾就沒(méi)有那么充沛，不過(guò)由于是短軸車型，所以軸向徑向的支撐度很棒。而在常規(guī)模式下中高速巡航，車輛懸架充沛的高級(jí)質(zhì)感呈現(xiàn)為一臺(tái)以往50萬(wàn)左右價(jià)位的豪華車型。

　　概括來(lái)說(shuō)就是車輛在不同模式下，懸架的區(qū)分度比較大，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感也會(huì)有明顯阻尼變化，在運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造和懸架實(shí)力上，駕駛者需要區(qū)分且學(xué)習(xí)這種相對(duì)專業(yè)的調(diào)教風(fēng)格。當(dāng)然對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)是非常愛這種設(shè)定的。

　　簡(jiǎn)單駕駛完這臺(tái)車，細(xì)品它是一杯非常醇厚的酒，造車功力和調(diào)教功力我需要給捷尼賽思打一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。極其充沛的動(dòng)力水平，以及區(qū)分度明顯的駕控調(diào)教，另外高速巡航下給到的從容感以及自由度，讓它能夠非常全面的完成我對(duì)于一臺(tái)豪華中型車的大部分訴求。