●操控：先抑后揚(yáng)的實(shí)在“脾氣”

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力依然是160PS，唯一變化的是最大扭矩提前500rpm便能達(dá)到，更加注重低扭，貼近市區(qū)的實(shí)際用車情況。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制上廠家也下了不少功夫改善，這些變化看似微乎其微，在大部分自主品牌渦輪增壓引擎常態(tài)化的今天，榮威550的升級(jí)并沒有過分地在輸出數(shù)據(jù)上大做文章以博取眼球，反而是更加關(guān)注日常駕駛的實(shí)際需求。

　　榮威550幾年來升級(jí)的動(dòng)作微乎其微，就是為了潛心等待這臺(tái)全新的6速油冷雙離合變速箱。這是一臺(tái)由博格華納與上汽集團(tuán)共同研發(fā)的6速TST濕式雙離合變速箱，用以代替之前的5速自動(dòng)變速箱，采用油冷式設(shè)計(jì)，廠方對(duì)這款變速箱的可靠性還是非常自信的。

　　發(fā)動(dòng)車輛準(zhǔn)備好好體驗(yàn)一番，但剛開始油門的表現(xiàn)溫和得讓人有些猝手不及，看來榮威550不善于給人下馬威。但起步以后在中低速區(qū)間油門就變得非常敏感和輕盈，這時(shí)候你可要抑制住剛才的壓抑勁兒，不然它必定報(bào)以猛然一沖來收服你的脾氣。除去油門頭段反應(yīng)的銜接有些突兀以外，動(dòng)力的輸出都足夠平順。而且在適應(yīng)過后，溫和的起步在擁堵的城市道路中倒是讓人省心不少。

　　在低扭區(qū)間下爆發(fā)力不錯(cuò)，加速的響應(yīng)也非常積極，這時(shí)候要把握好平順性反而比較困難。對(duì)比起許多同級(jí)別的渦輪增壓車型，榮威550在低扭區(qū)間下的感官體驗(yàn)更加鮮明，總搶在你還沒完全準(zhǔn)備好時(shí)就讓你體驗(yàn)一回“推背感”，就像課堂上沒聽清問題便搶著回答的“多動(dòng)癥”學(xué)生一樣積極。但高轉(zhuǎn)下，這種感覺就沒有那么明顯了，甚至可以說是有些平淡，這也跟許多渦輪增壓車型一樣，幸好變速箱始終都會(huì)讓轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下。

　　至于變速箱的表現(xiàn)，和許多雙離合一樣，前三擋會(huì)有一些細(xì)碎的頓挫，不過比起大部分自主品牌，這樣的沖擊來得緩和些。當(dāng)速度上去以后，這樣的頓挫便很難被察覺出，這款雙離合變速箱在舒適性上的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別的一個(gè)高水準(zhǔn)，即便是低速時(shí)換擋的頓挫也不會(huì)明顯得讓人眉頭一皺。變速箱的升檔非常積極，日常行駛，變速箱總是盡可能地保持在高擋位，對(duì)比起之前的5速自動(dòng)變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該會(huì)有很大的提高。

　　啟停系統(tǒng)是榮威550的一大賣點(diǎn)，引入這一配置可以說是同級(jí)車型的先驅(qū)，這套系 統(tǒng)來自BOSCH，完全滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)，壽命得到保障。在實(shí)際體驗(yàn)中，它的反應(yīng)比總算沒有掉鏈子，而且啟動(dòng)也沒有特別生硬的突兀感覺。

　　前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛依然沒有縮水，不過調(diào)校方面才是真正顯現(xiàn)實(shí)力的地方，榮威550的底盤經(jīng)過中/英60多位頂尖底盤工程師歷時(shí)36個(gè)月調(diào)校優(yōu)化而來，榮威550的底子給人感覺足夠歐系，那是一股貫徹到底的扎實(shí)，濾震的水平尤為出色。