【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】皮卡一詞，源于美國(guó)“Pick up”的譯音，雖然有著工具車的屬性，卻與我們理解中的卡車不盡相同，除了擁有硬派越野車所不具備的裝載能力外，也有著卡車所不具備的越野能力。隨著國(guó)內(nèi)汽車文化的發(fā)展，皮卡與我們的距離也越來(lái)越近，越來(lái)越多的品牌嘗試推出偏向城市化的皮卡產(chǎn)品，如果說(shuō)皮卡的乘用化，讓國(guó)內(nèi)皮卡車型的定位邁向了新的篇章，那么今天試駕的這臺(tái)福田大將軍（詢底價(jià)|查參配）就是皮卡乘用化浪潮中更具代表性的一個(gè)案例。

　　面對(duì)越來(lái)越年輕的消費(fèi)群體，手動(dòng)擋車型的受眾群體其實(shí)已經(jīng)越來(lái)越少了，而采埃孚的8AT已經(jīng)在多款車上得到了印證，此次與這臺(tái)2.0T柴油機(jī)的組合也是值得期待的，這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩達(dá)到了390N·m。

　　從特性角度出發(fā)來(lái)分析，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的本身在低轉(zhuǎn)速下的扭矩就是其強(qiáng)項(xiàng)，所以呈現(xiàn)出的感受就是油門踏板也比同排量的汽油機(jī)會(huì)輕快一些，開(kāi)起來(lái)也并不會(huì)讓人產(chǎn)生動(dòng)力疲軟的不快，高坐姿帶來(lái)了良好視野的同時(shí)，也同時(shí)提供了更直立的坐姿，而這樣的駕駛?cè)歉m合長(zhǎng)途。轉(zhuǎn)向力度較于我們?nèi)粘ｑ{駛的轎車會(huì)更重，也會(huì)讓人感覺(jué)到非常安心，沒(méi)有電子助力系統(tǒng)的“賊”。

　　在ECO模式下，與標(biāo)準(zhǔn)模式并沒(méi)有太大的不同，只是換擋時(shí)機(jī)相對(duì)延長(zhǎng)了一些，2000rpm爆發(fā)的扭矩在1800rpm時(shí)會(huì)讓整臺(tái)車顯得比較慵懶，而低轉(zhuǎn)速的工況下對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性方面又非常友好。如果你需要一個(gè)激進(jìn)的駕駛氛圍，將駕駛模式切換至Sport后，整臺(tái)車換擋邏輯上的改變就比較直觀了，是以換擋時(shí)機(jī)延后的方式換取了高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　油門及制動(dòng)踏板的位置相對(duì)靠近身體，長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)對(duì)身高超過(guò)180cm的駕駛者并不算很照顧，抬起的腳踝會(huì)感覺(jué)到累，但考慮到皮卡車型的主戰(zhàn)場(chǎng)并不在市區(qū)，其實(shí)也是可以接受的。