如果說前面說到的“變化”有點(diǎn)不痛不癢，那么接下來的動力提升才是長安CS75藍(lán)鯨版的核心亮點(diǎn)。其實(shí)長安汽車不少車型在藍(lán)鯨動力加持下，銷量不斷在創(chuàng)下新的紀(jì)錄，比如CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸動PLUS等車型，無一不成為了長安汽車的熱銷車系。

　　其實(shí)，之前CS75藍(lán)鯨版280T車型輸出已經(jīng)名列前茅，這次藍(lán)鯨NE系列動力進(jìn)一步提升，其中最大功率132kW（+1kW），峰值扭矩300N·m（+35N·m），并且官方百公里綜合油耗僅為6.1L（-0.9L）。這動力數(shù)據(jù)顯然優(yōu)于市面上大部分的同級競品，加之優(yōu)化了三種駕駛模式邏輯，讓藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)有燃高效、動力強(qiáng)、穩(wěn)定可靠的動力表現(xiàn)。

　　一上手就可以發(fā)現(xiàn)，新CS75藍(lán)鯨版起步時(shí)輕快了許多，有向前竄的感覺，完全不像一臺1.5T小排量的發(fā)動機(jī)。實(shí)際提速過程中，也可以明顯感覺到油門在初段的響應(yīng)變得輕快活躍，轉(zhuǎn)速的攀升也會更直接。特別是稍微深一下油門，轉(zhuǎn)速就會瞬間拉到2000rpm左右，這時(shí)新CS75藍(lán)鯨版才顯示出真正的實(shí)力，不過在中后程的持續(xù)加速表現(xiàn)會稍顯平淡。總的來說，充沛的動力讓車身變得輕盈，雖然談不上隨叫隨到，但是相比同級別的1.5T動力，這臺發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)顯得格外積極。

　　7速雙離合變速箱的換擋速度是對平順性做了妥協(xié)，但整體可以接受的，并沒有說的那么慢。其實(shí)快和慢，是應(yīng)該有參照物的，新款CS75藍(lán)鯨版這個(gè)變速箱換擋降擋速度，但相比起之前愛信6AT，它的換擋速度肯定有提升的，但說不上迅速。

　　新款CS75藍(lán)鯨版提供NORMAL、ECO、SPORT三種駕駛模式，給了駕駛者更多的選擇，如果是我的話，平常大多數(shù)時(shí)間肯定會放在NORMAL，平順性和動力輸出表現(xiàn)比較均衡。換擋也不會有明顯的沖擊感，只要你不過于激進(jìn)的駕駛，相信也不會對這套動力系統(tǒng)有什么抱怨。ECO模式和SPORT模式則是兩個(gè)極端，適合特定情況使用，比如巡航省油選ECO，加速超車選SPORT即可。

　　我一直都對長安車的底盤素質(zhì)稱贊有加，長安也很少讓我們失望，這臺新CS75藍(lán)鯨版依然是保持原有一貫的柔韌風(fēng)格，懸掛初段會較軟，中后段會稍微硬一點(diǎn)，而且整個(gè)懸掛的動作會比較積極。這樣既保證了良好的濾震質(zhì)感的同時(shí)，又照顧了支撐性。比較遺憾的是，壓過大坑洼的時(shí)候，避免不了車身多余的晃動。但總的來說，在同價(jià)位的車型之中，長安CS75的底盤質(zhì)感絕對是一流水準(zhǔn)。

　　另外，不同于一些自主品牌SUV光強(qiáng)調(diào)公路性能，長安CS75在這方面屬于均衡派。它有公路化的一面，保留了非常好的韌性，而面對一些復(fù)雜路面的時(shí)候，底盤也沒有生硬的彈跳和松散輕飄的感覺，同時(shí)照顧了支撐性。所以，開著它去野外行走整體表現(xiàn)很均衡，底盤質(zhì)感和厚重感都非常好，能舒舒服服地跑公路，走爛路也不難受。

　　這次試駕還安排了一小段越野路況，對兩驅(qū)的新CS75藍(lán)鯨版來說，更多的只是體驗(yàn)其底盤通過性、車身剛性以及對惡劣路況的駕馭能力。我將車輛開進(jìn)了布滿坑洼的草原土路，此時(shí)懸架依然能對連續(xù)的拋跳進(jìn)行柔和的化解，身體能感受到動靜，卻無需承受不必要的晃動，充滿著韌性。

總結(jié)：

　　雖然長安CS75這個(gè)車型不再年輕，但也只是失去了“視覺”上的優(yōu)勢。開過你就知道，它的成熟度非常高，在動力匹配、配置以及懸掛調(diào)校等硬實(shí)力都做得可圈可點(diǎn)，加上不錯(cuò)的性價(jià)比，所以長安CS75在這些方面比很多新車型都好。而這次新CS75藍(lán)鯨版通過動力提升，進(jìn)一步鞏固其產(chǎn)品優(yōu)勢，也慢慢找準(zhǔn)了其產(chǎn)品定位。作為一款價(jià)優(yōu)、料足而且靠譜的新車，相信改款后CS75家族未來銷量還將持續(xù)鞏固。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）