博越X搭載1.8T發(fā)動機，在今天確實也已經(jīng)不算多見了，畢竟同級對手都使用1.5T和2.0T發(fā)動機。不過1.8T動力數(shù)據(jù)倒是不錯，最大功率為135kW，峰值扭矩為300N·m，性能相當于低功率的2.0T發(fā)動機，這也是博越繼續(xù)讓這臺發(fā)動機服役的原因之一，所以你不用擔心性能比別的車型差。

　　實際試駕過程中，1.8T動力的儲備是足夠的，滿足日常駕駛需求沒問題。它不是那種爆發(fā)力很猛的家伙，起步初段比較柔和，響應不算很快，但沒有讓你覺得吃力，給你持續(xù)輕盈的加速感。如果你經(jīng)常在城市道路行駛，你不會覺得博越X太過笨重，畢竟它的百公里加速時間也就8秒多。

　　7速濕式雙離合平順性不錯，在低速堵車時表現(xiàn)非常平順，給人第一感覺不錯。中段加速相對優(yōu)秀，油門比較線性，雙離合變速箱換擋響應及時，只是踩油門超車帶來的加速體驗算不上澎湃。雖然沒明顯有推背感，但作為一臺家用SUV提速超車顯得很簡單，換擋沖擊感幾乎沒有。在城市環(huán)路巡航時，博越X動力絕對夠用。

　　博越X提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟、舒適及運動。普通模式下轉(zhuǎn)速會控制得很低，1600rpm左右就會升擋，所以低速時感覺動力很平穩(wěn)、線性。當調(diào)節(jié)至運動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當轉(zhuǎn)速上升到3000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會有一個小幅度提升，此時的加速也是最有力的。不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)而不是激進的風格。

　　底盤方面，博越X采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，跟博越PRO同款的后橋工藝經(jīng)過調(diào)整減重5kg，更請來歐洲團隊進行調(diào)校。低速軟、高速穩(wěn)是博越X底盤給我最直觀的印象，行駛質(zhì)感相當棒。重新調(diào)校后的避震更軟，在過細碎顛簸路的時候會更整、更緊繃，但是車身整體又不會有過多余震。車身的跟隨動作也比較積極、直接，高速時懸架也可以提供很足夠的支撐力，抑制側(cè)傾保證車身姿態(tài)。

總結(jié)：

　　博越一直以穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式存在，不同于H6、CS75等競爭對手，博越X并沒有承擔太多沖擊高端的使命，而是扎根基層，沖高還有“沃里沃氣”的吉利“星越L”撐著。也正因如此，博越作為吉利的功勛車型，如今的市場狀況和內(nèi)部定位相對也比較尷尬。但是吉利依然很倚重博越的銷量貢獻，所以博越需要更多有實力的改款車型，延續(xù)其影響力和銷量，博越X就是因此而出現(xiàn)。這次你眼睛看到它的變化點可能不是很多，但都是落到實處，讓你能感受到不同和新鮮感的來源，并且現(xiàn)在的博越X真的已經(jīng)很完善了。在“三好”SUV基礎上繼續(xù)拓展，博越X也不失為一個穩(wěn)妥的選擇，11.28-14.28萬元的售價你還滿意嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）