【太平洋汽車網 評測頻道】幾年前我們對新能源車型的印象，一直是圍繞著“補貼”、“限牌”、“指標”這幾個關鍵詞，但是近一兩年再看新能源車型，“限牌”、“補貼”這些已經不是那么左右消費者選擇一臺新能源車型的因素，身邊有不少同事，有著富余的限牌城市指標，但還是選擇了電動車型作為日常代步的工具。國慶假期回了趟老家，在一個不限牌的城市，新能源車型越來越讓大家所接受，路上的綠牌車能見度也非常高。

　　為了綠牌而選擇一臺新能源車，被迫買新能源這樣的因果關系在當今越來越說不過去，就以同是日系品牌的豐田舉例，卡羅拉也推出過插電混動，但接近凱美瑞的售價體驗還是卡羅拉，這是讓很多消費者無法接受的。豐田也認識到了這一點，買車還得看體驗，所以在之后的威蘭達插電混動，直接以威蘭達高性能版的形象與公眾見面，更大的電池擁有更強的加速性能體驗，一定程度算是尋找體驗上的破局，電動車型在動力輸出以及用車成本方面相比傳統(tǒng)燃油車有天然的優(yōu)勢。

　　今天測試的廣汽本田皓影銳·混動e+，它能上綠牌，同時它也是一臺為了更好的體驗而研發(fā)的車型，今天測試的目的，就是探尋皓影在增加插電混動系統(tǒng)后，在體驗上有哪些不同的地方。

　　廣汽本田皓影銳·混動e+在外觀設計上，沿用了現款燃油版和銳·混動版本的設計風格，只是在個別位置加入了彰顯插混身份的標志，前進氣格刪多了些鍍鉻裝飾，加了新的輪轂造型，車身右側充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標志，充分彰顯PHEV專屬身份，長寬高分別為4718mm/1861mm/1679mm，車身重量比HEV車型重約350kg，為了應付沖撞，前懸比HEV車型延長了85mm。

　　皓影銳·混動e+擁有極速緋紅、威尼斯藍、星空藍和格陵蘭白四種配色可選，除格陵蘭白之外，其他幾款配色，對于皓影品牌來說都是新配色。

　　因為車重的增加，為了應對碰撞，前懸比HEV車型增加了85mm，但實際看起來，這85mm帶來的視覺差異并不明顯，與皓影其它版本車型還是非常接近的，

　　如果不是通過尾標，很難分辨出這是一臺PHEV車型，本田也是想通過設計上的淡化，來強化皓影品牌體驗上的一致性。

　　底邊與車身同色，是皓影區(qū)別與東本CR-V最直接的設計細節(jié)，東本CR-V形象上更傾向越野硬漢，而皓影更注重城市的精致生活。

　　在輪胎方面，皓影銳·混動e+全系只有235/60 R18一個尺寸，具體輪胎擁有米其林輪胎和普利司通輪胎兩種，因為整車重量相比HEV車型有了一定增加，推薦的胎壓值也有一定程度調整。另外針對底盤局部的剛性以及懸架支撐相比HEV車型都有細微的調整，值得一提的是，相比HEV車型，皓影銳·混動e+前后輪距都有一定程度增加，增強了輪轂安裝部位的剛性（擴大安裝間距及加大螺母的尺寸）。

　　因為電池布置在原備胎槽的地方，底盤結構相比原HEV車型沒有明顯差異，不會像其它新能源車型一樣，在底盤下方平鋪一大塊電池影響離地間隙。

　　內飾則基本延續(xù)了皓影HEV車型的內飾設計。設計、用料、做工都是一樣的。

　　儀表盤顯示存在些許差異，電量顯示由HEV車型的10格變成了現在的20格，畢竟電池電量增加了，算是更加精準的顯示。

　　中控區(qū)域人體工程學很出色，駕駛控制各個按鍵都很大，空調保留了實體按鍵旋鈕，只是在車機系統(tǒng)方面，與主流車企或者是國產車企存在差距。

　　配備了全景影像，但受限于屏幕的尺寸與顯示效果，只能是看位無死角，直觀程度還是沒有大屏來得實際。

　　乘坐體驗的空間方面，與HEV車型相比并沒有太大差異，新增的大電池不占用前后排空間，后排座椅同時支持放倒。

　　電池位于后尾廂，采用了168節(jié)松下三元鋰電芯，電池組扁平化，使得電池容量擴大十余倍后車內空間仍優(yōu)于同級。后排座椅通過擴大座椅角度調整量、加強座椅包裹感、提升設備使用便利性，乘坐舒適性更強。

　　為了能在地板下搭載大容量電池，改變了部分地板的形狀。把對乘坐艙及行李艙的空間影響達到了最小化，實現高效、低重心的整車空間。

　　本田的“百萬年薪杯架設計師”又接到了新的任務，后備廂里面這個帶提手的“大菜籃”就是他們最新的作品，這還是一臺稱職的“買菜車”，在空間上本田從來沒有輸過。