為了感受三款車應(yīng)對爛路的能力，我們來到一條未鋪裝的山路，在這里會(huì)遇到土路、坡道、碎石路、溝槽等路況，對車輛的動(dòng)力、四驅(qū)、輪胎、懸掛舒適性和接近角/離去角都會(huì)帶來一定難度的挑戰(zhàn)?？紤]到有限的四驅(qū)能力，城市SUV能夠應(yīng)付這些場景，基本上也就能滿足你的基本需求了。

　　爬坡是野外環(huán)境最為常見的路況，對于車輛的低扭表現(xiàn)有一定的要求。在本次體驗(yàn)的三款車當(dāng)中，途觀L最大馬力220匹，從1500轉(zhuǎn)開始就能輸出最大350N·m的扭矩；皓影最大馬力193匹，最大扭矩243N·m，而它要從2000轉(zhuǎn)開始才能達(dá)到最大扭矩。

　　在實(shí)際駕駛中也可以感受到，在爬一個(gè)相同坡道時(shí)，皓影起步確實(shí)沒有途觀L那么輕巧，在整個(gè)爬坡過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更高，嘶吼聲也會(huì)更加明顯。排量大，渦輪介入早使得途觀L更加從容不迫。

　　不同于搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的前兩者，威蘭達(dá)雙擎采用2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，178匹的馬力和221牛·米的扭矩雖然沒有對手的數(shù)據(jù)高，但前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)額外提供了174匹馬力和高達(dá)323牛米的扭矩，其中專門用于驅(qū)動(dòng)后輪的電機(jī)扭矩就高達(dá)121牛米，再加上爬坡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓整套四驅(qū)系統(tǒng)呈現(xiàn)后驅(qū)特性，后軸動(dòng)力比例最高可以達(dá)到80%，因此應(yīng)付坡道，威蘭達(dá)的表現(xiàn)自然遠(yuǎn)比前兩者要輕松得多。

　　當(dāng)遇到較深的路面坑洼或者溝壑時(shí)，單個(gè)車輪懸起后失去阻力，此時(shí)動(dòng)力就會(huì)從這個(gè)持續(xù)空轉(zhuǎn)的輪子上流失掉導(dǎo)致無法脫困。不過對于今天這三款配備了四驅(qū)系統(tǒng)的車型，單個(gè)車輪打滑算不上難題。實(shí)際體驗(yàn)下來，當(dāng)右后輪懸空打滑時(shí)，系統(tǒng)都能迅速將其制動(dòng)，且由于三款車本身就都是前驅(qū)特性，單側(cè)后輪打滑實(shí)際上是最容易應(yīng)付的，脫困完全不在話下。

　　如果此時(shí)左前輪也失去了抓地力，車輛就陷入了“交叉軸”的困境里了，動(dòng)力從持續(xù)打滑的兩個(gè)對角線車輪持續(xù)流失，對于沒有左右輪間差速鎖的SUV，基本上就只能原地刨坑了。但如今大部分多片離合式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，都會(huì)采用電控干預(yù)，也就是說通過ESP對打滑的車輛進(jìn)行制動(dòng)，迫使動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪實(shí)現(xiàn)脫困。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來我們發(fā)現(xiàn)皓影在遭遇交叉打滑情形時(shí)，雖然能脫困，但車輪空轉(zhuǎn)持續(xù)了一個(gè)比較長的時(shí)間之后電子系統(tǒng)才反應(yīng)過來，而由于車上沒有提供任何四驅(qū)鎖止按鍵或脫困選項(xiàng)，因此一切只能交由電腦來判斷，缺乏經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)可能由于著急而加大油門，過快的車輪轉(zhuǎn)速可能會(huì)瞬間把坑刨得更深，進(jìn)一步加劇陷車。

　　途觀L的表現(xiàn)與皓影頗為相似，在出現(xiàn)交叉打滑時(shí)，系統(tǒng)需要經(jīng)過一定的時(shí)間才能偵測到對角線輪胎都處于打滑狀態(tài)，隨后才進(jìn)行制動(dòng)，不過反應(yīng)速度比皓影更快一點(diǎn)。另外由于它的前后軸動(dòng)力比例調(diào)節(jié)自由度更高，而不像皓影兩個(gè)后輪一共最多只能分到50%，因此附著力最強(qiáng)的輪子能夠獲得更多的動(dòng)力，這也有助于車輛更快地通過障礙。

　　采用電子四驅(qū)的威蘭達(dá)在這種情形下，相比前兩者有優(yōu)勢，它不需要等待前后輪出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)速差，只要車輪出現(xiàn)打滑趨勢，系統(tǒng)就會(huì)立刻進(jìn)行制動(dòng)，因此介入更快。此外，威蘭達(dá)不僅后輪動(dòng)力可以像途觀L一樣超過前輪，它的兩側(cè)車輪動(dòng)力比例也可以變化。所以當(dāng)威蘭達(dá)處于TRAIL模式下時(shí)，應(yīng)付這種較高難度的路況，就更加地游刃有余。

　　對于城市SUV，越野能力有多強(qiáng)并不是最重要的，走爛路時(shí)車上乘客會(huì)不會(huì)吐槽又顛又晃可能是車主們所面對的更為現(xiàn)實(shí)的問題。因此底盤舒適性成為了我們這次體驗(yàn)的另一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目。

　　途觀L和威蘭達(dá)的懸掛都比較軟，行駛在堅(jiān)硬的碎石路面時(shí)，減震筒能夠有效地吸收大部分沖擊，把原本顛簸的路面基本熨平，人在車內(nèi)不會(huì)感覺到采用非承載式車身的硬派SUV那種強(qiáng)硬的沖擊感。不過相對而言，途觀L的底盤整體性沒有威蘭達(dá)好，速度稍微提升之后，就會(huì)感覺有一點(diǎn)散。

　　皓影的懸掛相對前兩者稍微要硬一點(diǎn)，行程也相對短一點(diǎn)，因此行駛在平整度很差的非鋪裝路面時(shí)，車內(nèi)的顛簸感自然會(huì)比較明顯一點(diǎn)。而在快速經(jīng)過坑洼時(shí)，較硬的懸掛甚至?xí)幸环N壓縮到底的強(qiáng)烈沖擊感，并且?guī)?dòng)車身出現(xiàn)更明顯的晃動(dòng)幅度，整車在爛路下舒適性沒有途觀L和威蘭達(dá)來得好。

　　總的來說，三款車當(dāng)中威蘭達(dá)動(dòng)力性最強(qiáng)，四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)最快，底盤也更為扎實(shí)舒適，途觀L在各方面做得比較均衡，皓影則還是更加適合城市道路。