【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在這樣一個SUV橫行的年代，各個廠家推出轎車的時候都要經(jīng)過深思熟慮，尤其中低端市場的消費者對SUV更是偏愛，一臺轎車稍有不慎就會變成曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品，所以如何讓自己的轎車獨樹一幟成為爆款便成了每個廠商最頭痛的事情。

　　而凱翼軒度（詢底價|查參配）便是凱翼品牌推出的第一臺轎車，作為一個專注于入門級SUV市場多年的品牌，深知這個級別消費者想要的是什么，6.89-9.49萬的預(yù)售價格非常有吸引力，而在試駕后，筆者更是堅信這臺車可以成為十萬級轎車中的爆款。 

　　只是單看參數(shù)，就知道這臺凱翼軒度絕對不是什么好惹的角色，1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，自動擋版本極速為210km/h，匹配一臺5速手動變速箱或一臺CVT變速箱。

　　渦輪介入的時間大概在1700-1800轉(zhuǎn)左右，動力非常充沛，而且渦輪遲滯抑制的很好，介入時不會很突兀，并且整個提速過程顯得非常平順，這種感覺在這個級別是比較難能可貴的。

　　剎車腳感有些偏日系，前半段很柔軟，需要深踩才會有較強的制動力，踏板整體偏軟，并且體感的制動距離也較長，不過這樣的剎車腳感很適合新手司機駕駛，可以細細感受制動力的輸出，保持制動的平順性。

　　在行駛過程中，車內(nèi)噪音控制在同級也算上游的，風(fēng)噪、路噪都比較小，唯一遺憾是胎噪聲有些大，不過也在可以接受范圍之內(nèi)，畢竟考慮到價格和同級競品，凱翼軒度如此表現(xiàn)已經(jīng)是足夠優(yōu)秀。

　　平順的動力以及還算不錯的噪音控制，凱翼軒度已經(jīng)輕輕松松達到了同級非常棒的水平，而作為凱翼的首臺轎車，它做到的不止于此。前麥弗遜后多連桿式獨立懸架也是這臺車的亮點之一。

　　在比較高速的過彎時，較軟的懸架確實顯得有些力不從心，極限狀態(tài)下車身會有非常明顯的推頭，但是如果正常駕駛行駛在城市道路中，底盤的舒適性也確實讓人非常喜愛。

　　并不是一軟到底的懸架調(diào)校在面對顛簸時有著較為不錯的濾振性，尤其是在面對連續(xù)顛簸時也可以進行充分的過濾，而且在經(jīng)過比較大的坑洼路面時懸架也會比較迅速的回彈，不會拖泥帶水。

　　轉(zhuǎn)向手感很輕柔，對于日常駕駛非常友好，中間虛位也很小，凱翼軒度是一臺開起來非常靈活的車，并且運動駕駛模式選擇也可以給駕駛員一些小小的激情，當(dāng)然在運動模式下發(fā)動機噪音會大一些，全系標配的定速巡航也可以讓長途駕駛更為輕松。

　　總的來說，凱翼軒度在駕駛方面擁有充沛的動力以及不錯的平順性和舒適性，再加上一定程度的駕駛輔助（定速巡航、自動駐車、上坡輔助）功能，滿足日常所需的舒適性和便利性，在十萬內(nèi)這個級別中表現(xiàn)的非常全面。