● 動力體驗(yàn)：3.0L動力足夠用 兩驅(qū)起步有輕微打滑

　　動力系統(tǒng)是這次試駕我們需要重點(diǎn)體驗(yàn)的，因?yàn)?.5L版本的RDX我們已經(jīng)試駕過多次了，如果不是換了發(fā)動機(jī)我們完全沒有必要重新試駕一次。這臺3.0L發(fā)動機(jī)是在3.5L發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上通過減小氣缸缸徑和活塞的行程來降低排量。

　　盡管排量有所降低，但技術(shù)并沒有縮水，保留了3.5L的i-VTEC技術(shù)，以及VCM氣缸休止技術(shù)，以獲得動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　VCM技術(shù)應(yīng)該說是謳歌在目前高端車型上重點(diǎn)打造的發(fā)動機(jī)技術(shù)，原理是在高動力輸出時(shí)六缸全部工作，而在巡航狀態(tài)下時(shí)關(guān)閉后面的三個(gè)氣缸，使得燃油經(jīng)濟(jì)性更加。不過在變缸時(shí)儀表盤并沒有任何顯示，駕駛者也根本感覺不到氣缸的停止，所以對駕駛沒有任何影響。

　　我們曾經(jīng)試駕過RDX 3.5L豪華版，所以對于謳歌RDX 3.0L精英版的動力表現(xiàn)有所期待。坦白的說我們覺得RDX 3.0L車型在目前市場上的3.0L的SUV車型里，動力表現(xiàn)應(yīng)該算是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　在低速行駛時(shí)加速，駕駛者似乎不容易感受到這款3.0L發(fā)動機(jī)蘊(yùn)含怎樣的爆發(fā)力，主要原因是發(fā)動機(jī)的聲音比較溫和，即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)也并不會特別急躁和亢奮，不過這時(shí)動力儲備已經(jīng)開始釋放了。

　　低速加速的動力表現(xiàn)感覺要比其他3.0L SUV車型，如SRX稍好一些。主要是車重要比SRX稍輕，另外油門比較敏感，變速箱換擋速度也比較迅速，所以動力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　高速行駛時(shí)的動力儲備同樣非常充沛，車速在超過80公里時(shí)速時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)左右，基本上是最穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。車速超過100公里時(shí)速時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過1600轉(zhuǎn)，隨時(shí)都可以有相當(dāng)穩(wěn)定和持續(xù)的動力傳遞到驅(qū)動輪上。

　　變速箱采用的是六速手自一體變速箱，在大多數(shù)時(shí)候表現(xiàn)都非常穩(wěn)定。不過我們在上坡的山路行駛時(shí)，就發(fā)現(xiàn)變速箱有時(shí)會有些混亂，尤其是有輕微上坡的情況下，變速箱的表現(xiàn)會過于積極，頻繁的升擋或者降擋。

　　在上坡路段巡航行駛時(shí)，變速箱有時(shí)可能感覺動力不夠所以會有降擋動作以保證足夠的扭矩輸出，這可以接受。不過在路況始終沒變，駕駛者油門也始終沒有明顯變化的前提下也會出現(xiàn)變速箱連續(xù)升擋降擋的動作。不過好在RDX的換擋速度比較快，所以即便換擋，這個(gè)過程也并不痛苦。

　　沒有刻意測試RDX的油耗，不過我們在100多公里的試駕體驗(yàn)后看到儀表盤上顯示油耗基本在10L左右，我們的路況基本以高速和山路為主， 10L的油耗對于RDX來說應(yīng)該算是非常低的。

　　還有讓我們印象深刻的是RDX的噪音控制。即便是在100公里時(shí)速下行駛，車內(nèi)也并不會感覺到很強(qiáng)的發(fā)動機(jī)噪音，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確實(shí)不高。而風(fēng)噪和胎噪也并不明顯，這應(yīng)該是RDX的隔音工程的功勞。

　　而在驅(qū)動模式方面，3.0L的RDX采用的是前驅(qū)模式，跟3.5L的四驅(qū)有很大不同，因此在起步和急加速時(shí)的穩(wěn)定性方面3.0L還是不如3.5L，有時(shí)會有輪胎輕微打滑的情況。

● 總結(jié)：

　　這是一款相當(dāng)有誠意的產(chǎn)品，盡管我們可以輕而易舉的找到不少RDX 3.0L精英版跟同級車相比的不足，但這絲毫不會影響對這款車的評價(jià)，特別是它還有著非常合理的官方定價(jià)。