【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】城市化進(jìn)程的不斷加快和人們物質(zhì)生活水平的日益增高，使得大家對(duì)汽車駕駛的品質(zhì)型和舒適性越來越苛刻，擁堵路況的頻繁換擋已經(jīng)讓人難以忍受，自動(dòng)變速箱就成為了大勢所趨。

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　　在眾多自主品牌車型中，唯一具備6AT變速箱生產(chǎn)技術(shù)的吉利在其它廠家還都在使用4AT或CVT變速箱的時(shí)候，推出了多款6AT車型，這其中就有我們今天測試的主角，全新帝豪EC8。

● 駕控：6AT變速箱還有很大的提升空間

　　帝豪EC8搭載的是一臺(tái)吉利自己擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的GeTec系列2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，它在環(huán)保和節(jié)能方面完全超越了老款EC8上搭載的三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還加入了VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，其動(dòng)力數(shù)據(jù)也要比三菱的機(jī)器要有所提升。

　　盡管發(fā)動(dòng)機(jī)得以升級(jí)，在整車最值得關(guān)注還是新款EC8上匹配的這臺(tái)DSI 6速手自一體變速箱。要知道早在2009年吉利就已經(jīng)全資收購了澳大利亞DSI公司，所以在帝豪EC8上裝配自然是毫無疑問的。相比原來的4AT，它擁有了更寬的速比范圍，從而提升駕駛的平順性以及舒適性。

　　初試帝豪EC8你會(huì)覺得它的動(dòng)力調(diào)教有點(diǎn)偏向日系車，在低速時(shí)油門踏板非常敏感，稍加施力便會(huì)開始發(fā)力，此時(shí)車輛加速感很明顯，同時(shí)6AT的變速箱也會(huì)積極配合你的動(dòng)作，比原來多出的兩個(gè)檔位可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量維持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，使得更適合在城市道路中行駛。

　　但或許是EC8動(dòng)力調(diào)校上過于保守，當(dāng)你需要急加速，卻顯得有些過于安逸。深踩下油門踏板后，6AT變速箱遲滯現(xiàn)象比較明顯，對(duì)于急性子的人來說，可能不太喜歡這種感覺。

　　畢竟EC8還是一臺(tái)中級(jí)車，所以我們不能強(qiáng)求它的動(dòng)力輸出有多么優(yōu)秀，119kW的功率輸出雖然無法讓你得到更刺激的駕駛感受，但是它完全可以滿足你家用時(shí)的大部分需求。

　　在短暫接觸EC8的這段時(shí)間，我還是能夠多體驗(yàn)到一些問題。例如在對(duì)擋把進(jìn)行操作時(shí)，由于蛇形檔位的設(shè)計(jì)，EC8的檔位入檔的阻力較大，切換檔時(shí)并不十分順暢，相比合資車略顯不足，希望廠家能夠繼續(xù)優(yōu)化此類細(xì)節(jié)方面的工藝。

　　方向盤依然采用了液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，手感偏沉。轉(zhuǎn)向的反應(yīng)算不上犀利，但指向性和路感的回饋都還不錯(cuò)，作為一輛家用車來說恰到好處。只是低速時(shí)轉(zhuǎn)向稍沉，放在女性用戶手里似乎不太方便。

　　在懸掛方面，帝豪EC8采用了這個(gè)級(jí)別中較為常見的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)。這套懸掛搭配的特點(diǎn)是偏向舒適性，尤其是更注重后排乘坐的舒適性。并且吉利對(duì)帝豪EC8的懸掛系統(tǒng)調(diào)教的很有韌性，在遇到顛簸時(shí)震感方面有著很好的抑制，并且在過彎時(shí)還表現(xiàn)出了足夠的支撐性。