滑輪組測(cè)試：

　　雖然這幾款SUV帶有電子四驅(qū)系統(tǒng)，跟硬派越野SUV的能力還是比不了，但偶爾遇到進(jìn)行輕度越野脫困也有可能，所以這次橫評(píng)我們也加入了越野測(cè)試其越野能力。滑輪組是越野能力比拼的開始，項(xiàng)目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、對(duì)角線交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。

越野體驗(yàn)：

　　接下來，我們進(jìn)行實(shí)地越野體驗(yàn)，打開四驅(qū)模式，并選擇相應(yīng)的越野模式。這里我們更多是觀察其實(shí)際通過性、斜坡、涉水等，常見的輕度越野能力為主。

全文總結(jié)：

　　在這五款車的橫評(píng)當(dāng)中，其實(shí)沒有絕對(duì)的好與壞，也沒有誰一定是最強(qiáng)。他們的銷量和口碑早已說明其實(shí)力，并在市場(chǎng)上擁有一定地位。在這次換代更新之后，針鋒相對(duì)的局面依然存在，并且后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈。

　　每個(gè)車都在用自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)去贏得優(yōu)勢(shì)。比如CR-V較舒適的設(shè)定，讓它更像是一款及格的家用車，但開起來難免會(huì)無聊一點(diǎn)。至于豐田榮放，混合動(dòng)力系統(tǒng)、TNGA架構(gòu)確實(shí)很加分，在行駛質(zhì)感和動(dòng)力上表現(xiàn)出不錯(cuò)的好感。至于富有爭(zhēng)議性的全新奇駿，因三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被推上輿論風(fēng)口浪尖。不過話說回來，在這個(gè)流量為王的時(shí)代，三缸的爭(zhēng)議又為全新奇駿帶來關(guān)注度和曝光率，如何利用才是關(guān)鍵。更重要的是，憑借均衡且領(lǐng)先的綜合表現(xiàn)，讓全新奇駿擁有重構(gòu)秩序日系緊湊型SUV的資本。那么它能否讓消費(fèi)者去買單？評(píng)論區(qū)告訴我吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）