我們將三臺(tái)車放在同一場(chǎng)地采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行加速測(cè)試，關(guān)閉ESP、空調(diào)之后，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，讓車輛發(fā)揮出最大的動(dòng)力性能。先將剎車踩到底，然后把踩下油門拉高轉(zhuǎn)速，直到轉(zhuǎn)速不再上升時(shí)松開(kāi)剎車起跑。　　

　　加速測(cè)試

　　CS75 PLUS在起步輪胎有輕微短暫的打滑，但很快又恢復(fù)了抓地力，懸掛提供了很好的支撐，車尾后坐現(xiàn)象不嚴(yán)重，然后整個(gè)加速過(guò)程中動(dòng)力爆發(fā)性一般。同樣搭載2.0T的傳祺GS4 PLUS在起步時(shí)轉(zhuǎn)速掉得很嚴(yán)重，它可以將轉(zhuǎn)速憋到2500轉(zhuǎn)以上，但是一松開(kāi)那個(gè)剎車馬上就會(huì)掉下來(lái)，損失了一定的時(shí)間，不過(guò)三臺(tái)車當(dāng)中還是GS4 PLUS的加速最快，390N·m的扭矩功不可沒(méi)。榮威RX5 PLUS起步轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2200轉(zhuǎn)，起跑之后驅(qū)動(dòng)輪會(huì)出現(xiàn)持續(xù)半秒以上的打滑，中低速下爆發(fā)力頗強(qiáng)，不過(guò)后段動(dòng)力自然就沒(méi)有那么充足了。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中，長(zhǎng)安CS75 PLUS的剎車腳感和傳祺GS4 PLUS都是偏軟的，并且制動(dòng)力都是均勻線性的，但GS4 PLUS的減速效果更強(qiáng)一點(diǎn)，一方面是制動(dòng)力度更大，一方面是懸掛支撐性不如長(zhǎng)安CS75 PLUS，點(diǎn)頭現(xiàn)象更明顯，實(shí)測(cè)剎車距離也確實(shí)比長(zhǎng)安CS75 PLUS要短1米左右。

　　榮威RX5 PLUS在全力制動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)跟其他兩車有很大不同，首先是制動(dòng)力道要強(qiáng)勁很多，其次ABS介入更晚，因此在剎車時(shí)身體被反拖的感覺(jué)更強(qiáng)烈，而它在制動(dòng)測(cè)試的后半段，車身也會(huì)出現(xiàn)明顯的擺動(dòng)，穩(wěn)定性欠佳。

　　繞樁測(cè)試

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS在65km/h繞樁時(shí)，當(dāng)車尾擺動(dòng)幅度較大時(shí)ESP會(huì)迅速介入，對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，一定程度上降低了通過(guò)極限，繞樁極限速度62km/h。傳祺GS4 PLUS在繞樁時(shí)比較穩(wěn)健，懸架支撐性和車尾循跡性都比較好，給人感覺(jué)也比較可控，極限速度68km/h，如果換用抓地力更好的輪胎，極限還可以更高。榮威RX5 PLUS在繞樁時(shí)車尾比較活躍，重量轉(zhuǎn)移也比較明顯，開(kāi)起來(lái)會(huì)有點(diǎn)慌，但實(shí)際上它的動(dòng)態(tài)極限還是比較高的，極限速度可以65km/h。

　　總的來(lái)說(shuō)，繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中，傳祺GS4 PLUS表現(xiàn)最好，在進(jìn)行激烈操控時(shí)，給人的信心更足。長(zhǎng)安CS75 PLUS本身機(jī)械條件并不差，但受到ESP介入早和胎寬較小的影響，操控極限不高。榮威RX5 PLUS的表現(xiàn)介于兩者之間，是激烈駕駛時(shí)感覺(jué)車身十分活躍好動(dòng)，但實(shí)際上只要你冷靜處理，會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是完全受控的。

　　噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們把三臺(tái)車放在相同的測(cè)試環(huán)境中，確保車外環(huán)境噪音處于同一水平。隨后分別將三臺(tái)的空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等車內(nèi)任何可能發(fā)出聲音的功能關(guān)閉，測(cè)出怠速時(shí)車內(nèi)噪音的穩(wěn)定值。隨后又在同一路段對(duì)三臺(tái)車分別進(jìn)行60km/h、90km/h、120km/h的車內(nèi)噪音測(cè)試。

　　 從噪音測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安CS75 PLUS和傳祺GS4 PLUS在怠速時(shí)車內(nèi)靜謐性比較好，榮威RX5 PLUS發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音較為明顯。而當(dāng)車輛行駛起來(lái)之后，傳祺GS4 PLUS車內(nèi)的隔音表現(xiàn)比另外兩款車都要好一點(diǎn)，在60km/h、90km/h、120km/h這幾個(gè)速度之下測(cè)得的車內(nèi)噪音穩(wěn)定值要低1分貝左右。

　　可見(jiàn)，今天我們對(duì)比的這三款加了“PLUS”后綴的中國(guó)品牌SUV，都不單單只是對(duì)“前作”進(jìn)行簡(jiǎn)單的改款增配那么糊弄人，長(zhǎng)安CS75 PLUS作為CS75的換代車型，外形、內(nèi)飾、動(dòng)力、底盤質(zhì)感等都上了一個(gè)臺(tái)階；傳祺GS4 PLUS憑借更大的車身尺寸、智能化的座艙和同級(jí)最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)GS4系列做了一個(gè)大大的擴(kuò)充；榮威RX5 PLUS雖說(shuō)沒(méi)有前兩者那么顛覆，但從外形到內(nèi)飾、從動(dòng)力到底盤，都有非常大的提升。盡管在某些方面還有待優(yōu)化的地方，但可以說(shuō)這幾款加了PLUS后綴的車型，都是有真材實(shí)料的猛貨?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）