● 駕控：動力日常夠用 懸掛偏軟

　　海馬M3這款車搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，從數(shù)據(jù)來看，它的最大功率達到了82kW/6000rpm，最大扭矩為147Nm/4000rpm。相比于同級別發(fā)動機來說，海馬M3的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)到了合資車水平，甚至要比一些車型較老的對手更有優(yōu)勢。

　　這款發(fā)動機的動力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)以下時的動力表現(xiàn)一般，扭矩輸出并不充分。油門稍重時會感覺發(fā)動機噪音來得更快，而期待中的提速卻遲遲不見蹤影。

　　這臺5速手動變速箱換擋時擋位非常清晰，同時換擋行程較大，手動變速箱給人比較生澀感覺，在加上離合器接點比較高，整體感覺M3的手動擋車型駕駛起來還是蠻有特點的，仍然沒有擺脫自主車型那種不太細膩的變速箱調(diào)校。

　　由于變速箱齒比比較密集，所以高速行駛時轉(zhuǎn)速較高，發(fā)動機也一直在比較緊張的狀態(tài)之下。比如時速為100km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本達到了3300轉(zhuǎn)左右，這時如果想臨時提速超車比較輕松，只是發(fā)動機噪音確實很吵。

　　盡管只是作為一款入門級家用轎車，但海馬M3卻表現(xiàn)出了與之身份不相符的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。車輛行駛中的轉(zhuǎn)向比較精準，而且行駛中力度適中，還算是比較沉穩(wěn)扎實的，所以高速行駛中，心里也會比較有底。新車的路感清晰，清晰到你可以感受到水泥路之間的解封裂痕。而在經(jīng)過較大坑洼的話，馬自達M3則表現(xiàn)的更為亢奮，如果一不留神，駕駛中就很容易出現(xiàn)“拽輪”的情況,這種感覺與老款寶馬車型比較像素，比如寶馬X1。

　　海馬M3在保證舒適性的基礎(chǔ)上，將車輛運動性也做到了平衡。從實際駕駛感受來說，海馬M3會把那些必要的路面信息直接傳遞給駕駛者，比如路面起伏和水泥減速帶，這些狀況都會讓你一清二楚。雖然在韌度上仍然與不少合資車型有一定差距，但絕對算是同級自主車中懸掛調(diào)校比較可靠的車型了。