三缸是心結(jié),進(jìn)步得肯定 測試日產(chǎn)全新一代奇駿
在流行“換殼”的今天,沒想到奇駿竟然升級看不見的底盤部分,居然這么“舍得”用料了。前懸架依舊是傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu),但相比老款單層沖壓鋼板下擺臂,新奇駿的下擺臂升級為鋁合金材質(zhì),下擺臂后襯套使用上了液壓襯套。后懸架從原來的三連桿升級到樓蘭同款的四連桿,并使用了雙活塞FRD閥系減振器,整體規(guī)格向樓蘭看齊。也就是說,全新奇駿底盤從原先CMF-C/D之中的“C”平臺躍遷到了“D”平臺,從“大號逍客”變成了“小號樓蘭”。
開起來全新奇駿的底盤最明顯的變化就是更加柔韌,小顛簸貼服抹平,連續(xù)顛簸也在舒適中保持一定路感,大起伏的路面沖擊,懸掛彈跳堅(jiān)韌有力,沒有多余動作。除了初段懸架偏軟和彎道支撐性不足外,開著它是非常舒服愜意的事情。
轉(zhuǎn)向依舊是屬于輕松范疇,轉(zhuǎn)向和回正力度的阻尼也更加細(xì)膩,隨速增益做得很好,轉(zhuǎn)動起來的精準(zhǔn)性和靈活性都得到兼顧。同時(shí)轉(zhuǎn)動質(zhì)感相比現(xiàn)款有了非常明顯的提升,不是一味的輕飄飄而沒有路感回饋,也不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向慢一拍和車尾跟不上車頭的情況。不過方向盤握感不夠飽滿,表面皮質(zhì)手感也比較一般。
繞樁測試
得益于新平臺的架構(gòu)以及大量鋁制和鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用,包括采用了鋁合金發(fā)動機(jī)蓋、車門、葉子板等,車重下降了20kg。同時(shí),全新奇駿車身剛性相比現(xiàn)款車型車身剛性提升了27%、車身扭轉(zhuǎn)剛性提升了34%、尾部剛度提升了140%。所以在駕駛時(shí)的循跡性有了明顯增強(qiáng),開起來更加靈活了,無論是過彎還是變線都有著較強(qiáng)的操控性,只是輪胎的抓地力不是很足。
制動測試
在制動測試中,全新一代奇駿的表現(xiàn)還是比較出色的。雖然它的剎車力度在初段有點(diǎn)軟,但制動力度都比較到位。由于懸架行程不短,全力制動時(shí)這樣輕微點(diǎn)頭的車身姿態(tài)也是意料之中。剎車腳感也偏軟,但沒有出現(xiàn)左右擺動,最終39.11米的制動成績不過不失。
越野體驗(yàn)
一直以來,奇駿的越野能力并不差,相比同級車型來說是比較有優(yōu)勢的。而全新一代奇駿搭配了第二代4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng),使用比過去更加簡單,無考慮什么時(shí)候該用4WD、2WD和鎖止模式,直接按需切換旋鈕的模式越野、雪地、自動、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動模式即可,不同模式下發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校都有著非常大的差別。配合四驅(qū)系統(tǒng)及212mm的離地間隙,行走在非鋪裝砂石路面絲毫不用擔(dān)心拖底情況。
非鋪裝路面中行駛,能感受到四驅(qū)系統(tǒng)的電子響應(yīng)極為迅速,并隨時(shí)調(diào)整前后軸的扭矩分配,讓車輛整體的抓地力表現(xiàn)更好,不會出現(xiàn)前輪打滑和陷車的現(xiàn)象。面對這些上下坡,你需要做的,是握好方向盤選擇線路,穩(wěn)定好油門,其他就交給四驅(qū)系統(tǒng)即可。
全新一代奇駿在駕駛輔助方面表現(xiàn)不錯(cuò),可以實(shí)現(xiàn)L2級別的駕駛輔助。系統(tǒng)設(shè)置和操作都很簡單,基本上菜單都集成在儀表盤里面,按下方向盤右側(cè)按鍵快速開啟,對車道線的識別、彎道通行順暢度、緩慢制動至跟停等動作都足夠合理,不會剎車過晚、力度過大。參考天籟在ICT-300智能測試的表現(xiàn),相信全新一代奇駿也能給人靠譜的感覺。
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