動(dòng)力方面，我們這臺(tái)瑞虎7 PLUS試駕車還是延續(xù)了瑞虎7上的動(dòng)力系統(tǒng)，1.6T配7速雙離合變速箱的組合，最大功率為145kW，最大扭矩為290N·m，其實(shí)從數(shù)據(jù)上看并不是很出彩，中規(guī)中矩，也并不是主打性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是7速雙離合變速箱的表現(xiàn)倒是很令人滿意，換擋速度在自主品牌采購(gòu)的雙離合變速箱中絕對(duì)算快的，這也保證了動(dòng)力傳遞的高效性。同時(shí)與瑞虎8 PLUS一樣，瑞虎7 PLUS也會(huì)搭載1.5T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)。

　　之前聽說瑞虎7 PLUS在動(dòng)力上會(huì)有一個(gè)重新的調(diào)校，但是開上之后覺得與瑞虎7并沒有太明顯的變化，依舊是開起來一派家用車的樣子，整體開起來很輕盈，駕駛氛圍被營(yíng)造的也很輕松，擋位會(huì)很快上升，日常轉(zhuǎn)速也就維持在1200rpm上下，提速跟得上但絕對(duì)算不上勁猛。油門踏板很舒適，而且設(shè)定也不是很靈敏，但是行程倒很清晰，踩到哪個(gè)點(diǎn)動(dòng)力會(huì)有怎樣的變化都很好拿捏。

　　而跳到運(yùn)動(dòng)模式下后，瑞虎7 PLUS的動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯改善，整體反應(yīng)都會(huì)比舒適模式下敏捷了許多。此時(shí)變速箱會(huì)延遲升擋，更高的轉(zhuǎn)速也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快的到達(dá)最佳性能工作狀態(tài)。不過爆發(fā)點(diǎn)還是有些偏后，基本上超過3000rpm才可以感覺到動(dòng)力的澎湃，如果把峰值扭矩可以更早迸發(fā)的話，那么我想瑞虎7 PLUS的表現(xiàn)會(huì)更棒，少了現(xiàn)在給人一種略顯保守的印象。

　　瑞虎7 PLUS在靜音方面還是能非常讓人滿意的，大部分噪音都會(huì)被抵制在車外，聽不見發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲，也不會(huì)察覺到震動(dòng)，風(fēng)噪和胎噪也被控制的很好，再加上車內(nèi)配備了瑞虎7上所沒有的SONY音響系統(tǒng)，瑞虎7 PLUS的乘坐氛圍要比瑞虎7更享受，更上升了一個(gè)檔次。

　　7速雙離合變速箱讓人印象深刻，特別是在手動(dòng)模式下，基本上在你撥完換擋撥片之后，變速箱也在此時(shí)完成了換擋動(dòng)作，這種很快的換擋速度在自主車中并不常見，這也是在瑞虎7 PLUS上能感受到不多貼近運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，個(gè)人非常喜歡這種干凈、利落的風(fēng)格，這樣可以保證動(dòng)力銜接上的高效。同時(shí)，這款變速箱的平順性也很不錯(cuò)，闖動(dòng)不大，換擋動(dòng)作很柔和，有一種“四兩撥千斤”的靈巧勁兒。

　　瑞虎7 PLUS采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，舒適模式下的力度電子感比較強(qiáng)，而調(diào)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，轉(zhuǎn)向力度則會(huì)變重，手感也會(huì)更沉穩(wěn)一些。底盤沒有變化仍是前麥佛遜后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏中性，避震前段行程比較緊致，整體感比較強(qiáng)，這也保證了在低速時(shí)的操控性，在車內(nèi)也不會(huì)有忽悠的感覺。而避震后段則會(huì)相對(duì)更軟一些，這則保證了比如高速行駛過大溝大坎時(shí)的行駛舒適性，瑞虎7 PLUS的底盤把操控和舒適兼顧的都很不錯(cuò)。

總結(jié)：

　　奇瑞給瑞虎7 PLUS的定位是一臺(tái)“年輕派智趣SUV”，試完之后你會(huì)知道這個(gè)定位非常精準(zhǔn)，它擁有比瑞虎7更彰顯時(shí)尚、年輕的外觀，內(nèi)飾更符合流行趨勢(shì)，配置也跟著進(jìn)化到更智能、更有溫度的地步，并且還加入了生活化娛樂體驗(yàn)，瑞虎7 PLUS整體的改變很顯然是為了年輕一派消費(fèi)者準(zhǔn)備的，年輕人的喜歡是多變的，是瞬息萬變的，只有時(shí)刻跟進(jìn)配合他們的變化，才能在市場(chǎng)中不被淘汰，如果你對(duì)現(xiàn)在市面上在售的同級(jí)別車型都不太滿意的話，那么瑞虎7 PLUS絕對(duì)是另一款符合年輕人品味的新車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）