紅旗HS7提供2.0T+7DCT和3.0T+8AT兩種動力組合，我們所評測的這款50T版本搭載的是3.0機械增壓V6發(fā)動機，其最大功率為248kW（337PS），在3000-5000轉(zhuǎn)之間可以輸出445N·m的峰值扭矩。

　　傳動方面匹配來自愛信的8AT變速箱，這個變速箱的平順性非常好，無論在什么速域下，它的換擋動作都迅速且悄無聲息。另外，HS7還搭載了一套多片離合器式的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它能夠提升激烈駕控時的動態(tài)極限，能讓你在非鋪裝路面也不心慌。

　　HS7開起來首先給你的感覺是視野很開闊，較高的底盤讓你在開這輛車時有種路況全盤掌握的感覺，同時，你還能看到車頭象征紅旗的紅色飾條，內(nèi)心的自豪感油然而生。

　　通過擋把后方的旋鈕，你可以根據(jù)實際需要，選擇八種模式中的其中一種，除了越野、雪地、沙地三種非鋪裝路面的模式之外，還有普通、經(jīng)濟、舒適、運動四種公路駕駛模式。而如果你覺得它們都不適合你，你可以選擇個性化模式，并單獨對動力系統(tǒng)、減震器、轉(zhuǎn)向、分動器等進行自由組合。

　　此外，HS7配備了空氣懸掛，在不同模式下，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)底盤高度以適應(yīng)路況，在越野模式下，車身離地間隙最高，運動模式下離地間隙則降到最低。

　　在經(jīng)濟模式下，HS7這個3.0機械增壓發(fā)動機的實力比較受限，由于系統(tǒng)趨向于壓低轉(zhuǎn)速來提升燃油經(jīng)濟性，因此更為適合輕松的駕駛環(huán)境或者高速巡航。而當(dāng)你選擇運動模式時，它會變得亢奮一些，延遲升擋轉(zhuǎn)速，地板油時降擋也更加果斷，動力傾瀉而出毫不保留。

　　不過我覺得HS7的駕駛員不太需要用到運動模式，舒適模式就夠了，此時車輛起步更加平穩(wěn)。但只要你一深踩，動力還是會全數(shù)奉還，無需擔(dān)心性能會受到壓制，因此厚積薄發(fā)的舒適模式最為適合日常駕駛。

　　HS7的轉(zhuǎn)向回饋營造了一種扎實穩(wěn)重的感覺，在駕駛過程中能夠發(fā)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)向特性非常適于這臺身形龐大的SUV，在過彎和變線時，都讓轉(zhuǎn)向更漸進，而不是其他品牌同級別車型那種突然一甩的感覺。

　　而HS7這種轉(zhuǎn)向特性就恰到好處，變道時更順滑平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時指向性也足夠好，確保了一輛大車在日常行車時車內(nèi)乘客的舒適性。

　　前雙橫臂后多連桿的四輪獨立懸掛韌勁十足，路感也十分清晰，你能清楚地知道你軋過了什么東西，哪怕只是一條橋面接縫，但在經(jīng)過減速帶或者路面坑洼時，還是能夠很好地得到緩沖，車內(nèi)乘客的舒適性有所保證。此外，空氣懸架對車身良好的支撐性讓你在出高速匝道時能夠更好地抑制住側(cè)傾，而不至于要把車速減到幾乎蠕行。正是得益于這種底盤調(diào)校特性，HS7駕駛起來還真有滿滿的運動感。

　　HS7配備了可變懸掛，在遇到劇烈顛簸和溝坎時，減震系統(tǒng)會吸收化解大部分沖擊，再加上柔軟的座椅，車上的乘員并不會感受到強烈且突兀的震感。作為一款40萬級別的中大型SUV，這套底盤的質(zhì)感絕對不會比那些百萬級豪車差多少。

　　關(guān)于剎車方面，HS7的剎車踏板腳感是比較輕柔的，且行程比較長，前半段的制動力十分柔和，后半段則非常給力。剛開始也許會對它的剎車特性不太適應(yīng)，畢竟習(xí)慣了小車那種踩多少有多少的剎車。不過當(dāng)你掌握了它的脾性之后，你會發(fā)現(xiàn)原來這種調(diào)校可以讓你把車開得如此平穩(wěn)。

　　除了我們此次測試的3.0T機械增壓動力之外，紅旗HS7還有2.0T+48V（45TD）的版本，這個輕混動力最大功率 為185kW（252PS），峰值扭矩 為380N·m，且從1800轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩直到4000轉(zhuǎn)，單看動力數(shù)據(jù)就比同排量 增壓發(fā)動機要高出不少，與之匹配的是新一代的7速濕式雙離合變速箱 。即便紅旗HS7體型不小，但這個2.0T動力依然能夠讓它實現(xiàn)8.4秒左右破百。

　　驚喜的是，2.0T版本的紅旗HS7其價格門檻已經(jīng)下探到30元以下，但它依然配備了胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、360度全景影像、PM2.5過濾、車載空氣凈化器、負離子發(fā)生器等眾多配置，相當(dāng)厚道。因此如果你大部分時間都在城市里駕駛，對四驅(qū)沒有剛需，那么這臺30萬就能入手的中大型SUV，絕對是物超所值的！