前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，長(zhǎng)安UNI-K在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　UNI-K在加速和制動(dòng)測(cè)試方面的表現(xiàn)符合同級(jí)別車(chē)型該有的表現(xiàn)，在麋鹿和繞樁測(cè)試項(xiàng)目上表現(xiàn)得不是非常完美，另外整車(chē)隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，因此總分19分的性能測(cè)試得分算是中等水準(zhǔn)。

　　關(guān)閉ESP和空調(diào)壓縮機(jī)，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，踩死剎車(chē)，把轉(zhuǎn)速拉高到2500轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)觸發(fā)轉(zhuǎn)速保護(hù)，不過(guò)此時(shí)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)在最大扭矩輸出平臺(tái)之中。快速松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，車(chē)輪沒(méi)有產(chǎn)生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，UNI-K的表現(xiàn)就比較差強(qiáng)人意了。它的剎車(chē)力度和線性感都是不錯(cuò)的，但由于車(chē)身重量較大，且懸架行程較短，導(dǎo)致全力制動(dòng)時(shí)后輪容易出現(xiàn)離地的趨勢(shì)。這樣的車(chē)身姿態(tài)除了后輪抓地力大幅降低之外，車(chē)內(nèi)乘客也比較不好受。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　在針對(duì)UNI-K的麋鹿測(cè)試中，離開(kāi)A區(qū)向左變線時(shí)，前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的荷載變化，在進(jìn)入B區(qū)之前車(chē)身姿態(tài)都還控制得比較好。當(dāng)以70km/h的速度離開(kāi)向左變道離開(kāi)A區(qū)并反打方向進(jìn)入B區(qū)時(shí)，重心瞬間向右轉(zhuǎn)移，此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入讓車(chē)輛不至于完全失控，但容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足而偏離車(chē)道的情況。

　　繞樁考驗(yàn)的是車(chē)輛的操控性，駕駛UNI-K以60km/h的速度進(jìn)行繞樁，你需要持續(xù)頂著油門(mén)保持一定的動(dòng)力輸出，才能更加順暢地完成連續(xù)變向，否則只要一松開(kāi)油門(mén)，變速箱的降擋動(dòng)作會(huì)讓你感覺(jué)被拖住了，電子系統(tǒng)也會(huì)頻繁的介入來(lái)讓車(chē)身趨于平穩(wěn)。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　UNI-K發(fā)布時(shí)是長(zhǎng)安的旗艦產(chǎn)品，長(zhǎng)安也確實(shí)堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮點(diǎn)在于車(chē)艙，基于征程2芯片打造而來(lái)的智能交互系統(tǒng)以及四塊屏幕，可以給到駕駛者和乘客十分不錯(cuò)的娛樂(lè)交互體驗(yàn)。不過(guò)UNI-K在駕駛輔助部分丟了分，加上沒(méi)有自動(dòng)泊車(chē)功能，這就讓UNI-K的得分變低，最終影響了UNI-K的排名。（攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 圖文：駕駛輔助/杜慶煒 智能座艙/周建強(qiáng) 性能測(cè)試/冷博文）