動(dòng)力系統(tǒng)方面，影豹采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱這一套動(dòng)力總成，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩270N·m。采用了第三代鉅浪系列發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化了雙渦管渦輪增壓器技術(shù)、配備更短的進(jìn)氣管路以及配備了發(fā)動(dòng)機(jī)水冷技術(shù)，優(yōu)勢(shì)在于渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎察覺(jué)不到，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更積極，同時(shí)油耗更低。

　　初次駕駛影豹時(shí)，除了感官體驗(yàn)上內(nèi)飾非常戰(zhàn)斗之外，當(dāng)你輕踩油門踏板后，車輛可以給予你非常積極的動(dòng)力回饋，而且隨著擋位的升高，變速箱換擋銜接很快，察覺(jué)不出頓挫感，整體的加速過(guò)程一直很線性，而這僅僅是標(biāo)準(zhǔn)模式。當(dāng)你開啟運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)一些，油門踏板更靈敏，在配合上排氣閥門開啟后尾部傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)聲浪，真的很難想象它僅僅是一臺(tái)10萬(wàn)元左右車型的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)，如果非要比較的話，我認(rèn)為它和思域至少在加速體感和駕駛氛圍上真的還有一拼的。

　　它運(yùn)動(dòng)化調(diào)校上最直觀的就是運(yùn)動(dòng)+模式，除了儀表切換至5連表彰顯運(yùn)動(dòng)特征外，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是變速箱升降擋邏輯都會(huì)更加擬人化，完全可以根據(jù)駕駛者的意圖合理的對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備與換擋快慢做一個(gè)很好的中和，讓你在持續(xù)加速時(shí)擁有了更好的動(dòng)力匹配，那個(gè)運(yùn)動(dòng)味道瞬間就來(lái)了。

　　另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)我認(rèn)為就是它靈活的指向性了，雖然并不屬于過(guò)于運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，但精準(zhǔn)度和指向性都很清晰，轉(zhuǎn)向力度適中，并沒(méi)有粘手的感覺(jué)，尤其是在高速行駛時(shí)，靈敏的轉(zhuǎn)向手感可以讓駕駛員輕松且自信的完成并線超車的動(dòng)作。

　　隔音降噪表現(xiàn)方面，在ECO模式下，機(jī)艙幾乎傳遞不到座艙明顯的雜音，而風(fēng)噪和胎噪均有效的將噪音隔絕到車廂之外，整體的靜謐性還是非常不錯(cuò)的。但如果你切換至運(yùn)動(dòng)模式并開啟運(yùn)動(dòng)排氣閥門時(shí)，那種小鋼炮般的機(jī)艙工作聲以及尾部傳來(lái)的排氣聲浪都可以刺激到駕駛者分泌更多的荷爾蒙，讓你更有一種屬于運(yùn)動(dòng)轎車的駕控感。

　　底盤懸掛在過(guò)濾震動(dòng)時(shí)會(huì)稍顯清晰，這也是偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)校對(duì)于一臺(tái)家用轎車所帶來(lái)的弊端，其實(shí)也要看駕駛員是如何定義自己車的，如果你想擁有一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的車型，那么這稍顯清晰的路感回饋還是很有駕駛樂(lè)趣的，但如果你僅僅把它當(dāng)做日常代步轎車來(lái)說(shuō)，后懸稍有回彈不足時(shí)產(chǎn)生小幅彈跳動(dòng)作都會(huì)讓你覺(jué)得不舒適，但我認(rèn)為這臺(tái)影豹的底盤機(jī)械素質(zhì)還是很高的，只要你不是暴力駕駛的話，基本不會(huì)激發(fā)出它的極限，還是可以控制在比較舒適的狀態(tài)下行駛。