目前海豚全系配備交流永磁同步電機(jī)，今天試駕的時(shí)尚版與活力版、自由版電機(jī)最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m。頂配的騎士版電機(jī)最大功率去到130kW，最大扭矩為290N·m。另外低配的活力版電池容量為30.7kWh，其余三款車(chē)型電池容量都是44.9kWh。而對(duì)應(yīng)不同的車(chē)型，標(biāo)定的續(xù)航里程分別是301、401和405km。

　　今天試駕的車(chē)型是次頂配的時(shí)尚版?？偟膩?lái)說(shuō)這臺(tái)電機(jī)擁有70kW最大功率在動(dòng)力輸出方面不算炸裂，哪怕你深踩”電門(mén)“踏板，所產(chǎn)生的”推背感“不會(huì)十分明顯。當(dāng)然了，對(duì)于大部分人日常駕駛，它的電機(jī)功率是完全夠用的，最起碼在斑馬線(xiàn)前起步，還是能秒掉大部分燃油車(chē)，這就是純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)電機(jī)擁有130kW最大功率的頂配車(chē)型在目前線(xiàn)上預(yù)訂占比達(dá)到38%，證明有不少潛在消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力和配置都有要求。

　　海豚擁有兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT。ECO模式的動(dòng)力輸出節(jié)奏感覺(jué)不會(huì)很慢，開(kāi)起來(lái)就是一臺(tái)正常的新能源車(chē)。如果切換到SPORT模式，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)相對(duì)快一點(diǎn)，開(kāi)起來(lái)會(huì)感覺(jué)暢快一點(diǎn)。

　　雖然海豚的駕駛模式比較少，但是轉(zhuǎn)向力度、能量回收強(qiáng)度和剎車(chē)腳感是可以調(diào)。首先說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向力度，它分別有舒適和運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)模式之間助力變化還是很明顯的，響應(yīng)也是運(yùn)動(dòng)模式會(huì)及時(shí)一些，追求操控的朋友可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，配合低重心的車(chē)身設(shè)定開(kāi)起來(lái)會(huì)有不少趣味。

　　其次制動(dòng)踏板同樣有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)選項(xiàng)，舒適的剎車(chē)腳感會(huì)線(xiàn)性一點(diǎn)，其感覺(jué)會(huì)偏向于日常家用燃油車(chē)。而標(biāo)準(zhǔn)模式的剎車(chē)腳感會(huì)相對(duì)緊致一點(diǎn)，如果你不是經(jīng)常開(kāi)新能源車(chē)，相信要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　海豚的能量回收強(qiáng)度擁有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩個(gè)選項(xiàng)，其中標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)打亂到整個(gè)駕駛的平順性。如果切換到較大，如果你松開(kāi)”電門(mén)“踏板，會(huì)感受到輕微的”拖曳感“，但是沒(méi)有很夸張的“拉扯感”，不會(huì)對(duì)駕駛的舒適度造成影響。

　　海豚開(kāi)起來(lái)那種厚重感還是有的，因?yàn)檐?chē)底中部有電池布局在里面。因此在日常濾震，底盤(pán)都會(huì)盡可能地吸收掉，基本大部分的震動(dòng)反饋都不會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)?？偟膩?lái)說(shuō)，整臺(tái)車(chē)底盤(pán)質(zhì)感表現(xiàn)和大部分10萬(wàn)元級(jí)比較類(lèi)似，都是追求居家風(fēng)格，沒(méi)有太特別的個(gè)性風(fēng)格出現(xiàn)。

　　不過(guò)面對(duì)一些沖擊較大的減速帶或坑洼時(shí)，在濾震以后還是會(huì)有零碎的路感傳遞到車(chē)內(nèi)，希望后期能進(jìn)行優(yōu)化，使得底盤(pán)對(duì)這些零碎震動(dòng)能更加吸收，不過(guò)這些表現(xiàn)在10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型里面是很常見(jiàn)。

　　最后在NVH方面，海豚在靜止和起步時(shí)，座艙內(nèi)部還是保持著純電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的靜謐性特點(diǎn)。當(dāng)速度上來(lái)以后，不能說(shuō)外界風(fēng)噪和路噪完全沒(méi)有，畢竟這是臺(tái)10萬(wàn)元級(jí)的電車(chē)，不過(guò)對(duì)車(chē)內(nèi)人員交談不會(huì)構(gòu)成影響。