【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪王朝系列目前在汽車市場(chǎng)過得“風(fēng)生水起”，但是這個(gè)汽車市場(chǎng)是瞬息萬變，也就是說車企要時(shí)刻根據(jù)變化做出相應(yīng)的策略去應(yīng)對(duì)。尤其是當(dāng)前新生代的消費(fèi)群體的購(gòu)車需求不同于以往，既然價(jià)格親民獲取更多，也迎合當(dāng)前新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)去選購(gòu)。

　　比亞迪針對(duì)市場(chǎng)變化也適時(shí)作出調(diào)整，新推出的海洋系列車型就是瞄準(zhǔn)新生代的消費(fèi)群體，它比王朝系列車型定位更加年輕，并且更專注于新能源方向的研發(fā)。其中海豚（詢底價(jià)|查參配）是海洋系列首款車型，目前預(yù)售價(jià)格為9.68-12.48萬。

　　比亞迪海豚不僅是海洋系列首款產(chǎn)品，也是首款基于比亞迪e平臺(tái) 3.0打造產(chǎn)品。那么e平臺(tái) 3.0有什么特點(diǎn)呢？首先這個(gè)平臺(tái)能將核心零部件進(jìn)一步集成化、標(biāo)準(zhǔn)化。并且構(gòu)建出全新的車身結(jié)構(gòu)、電氣化結(jié)構(gòu)和車用操作系統(tǒng)BYD OS。它會(huì)對(duì)車輛的電池和電機(jī)效率、整車安全和設(shè)計(jì)方面有好的方面提升。最重要這個(gè)平臺(tái)是向全行業(yè)開放共享，也就是說其它車企是可以和比亞迪共同合作開發(fā)電車。

　　那么e平臺(tái) 3.0為海豚帶來了什么東西。首先從設(shè)計(jì)層面來說，采用這個(gè)平臺(tái)的車型前懸更短、軸長(zhǎng)比更大、重心更低、空間更大，造型低趴動(dòng)感，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）可低至0.21。從海豚實(shí)車來看，它確實(shí)符合了這個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，今天試駕的車型是次頂配的時(shí)尚版，它的車長(zhǎng)只有4125mm，但是它的軸距竟然達(dá)到2700mm，后者這個(gè)數(shù)字和大部分緊湊型的軸距長(zhǎng)度一致。

　　作為e平臺(tái) 3.0最核心的部件，海豚搭載全球首款深度集成的八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。具體是指哪八個(gè)項(xiàng)目呢？有集成驅(qū)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器、電池管理器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、雙向車載充電器和高壓配備模塊。那么帶來了哪些好處呢？首先電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度提升20%，同時(shí)重量和體積分別降低了10%，從而系統(tǒng)的綜合效率高達(dá)89%。另外海豚采用發(fā)卡式扁線電機(jī)，最高效率可達(dá)97.5%。

　　另外海豚全系標(biāo)配刀片磷酸鐵鋰電池。刀片磷酸鐵鋰作為比亞迪值得拿來炫耀的電池技術(shù)，它是全球唯一一款可以安全通過針刺測(cè)試的動(dòng)力電池，安全性能不用大家擔(dān)心。不過許多新能源車在冬季就會(huì)遇到續(xù)航打折的情況，面對(duì)這個(gè)問題，海豚配備熱泵系統(tǒng)，通過直熱直冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包溫度，還能以低能耗對(duì)座艙內(nèi)部進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，另外熱泵系統(tǒng)可以吸收電驅(qū)動(dòng)總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。最后海豚還配備全球首創(chuàng)電池包智能直冷直熱技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)電池溫度差在5℃以內(nèi)，熱效率提升15%。

　　比亞迪OS也是e平臺(tái) 3.0底下的產(chǎn)物，它將賦予往后的電動(dòng)車擁有更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能，其次支持整車OTA升級(jí)，并且OTA周期會(huì)大大縮短。而自動(dòng)駕駛就是靠芯片、靠每個(gè)部件的ECU，隨著車輛功能越豐富，內(nèi)部的ECU部件也會(huì)變得更多，它們之間功能協(xié)同性就變得較差，因此就需要電子電氣架構(gòu)來進(jìn)行管理。目前車企采用域集中的概念對(duì)電子電氣架構(gòu)來管理進(jìn)行優(yōu)化，在比亞迪這邊就高度集成了18個(gè)ECU和控制模塊，統(tǒng)稱為車身域控技術(shù)。