換個(gè)思維去旅行 測(cè)試進(jìn)口大眾新款蔚攬330TSI
動(dòng)力方面，新蔚攬毅然決然地取消了之前入門的1.4T車型，改款后統(tǒng)一為這臺(tái)EA888的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而之前的2.0T高功率動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)也同樣被取消了。各位看到這里可能會(huì)覺得大眾又不厚道了，但其實(shí)不然，330TSI在增加配置以及革新功能后，并未采用售價(jià)上調(diào)的方式來面對(duì)市場(chǎng)，而是積極地去做減法，將走量很少的高功率四驅(qū)版車型舍棄，這也是為什么我們看到新老款同樣都是2.0T低功率版本，新的比老款還要便宜近8000元。而結(jié)合其動(dòng)力表現(xiàn)來看，140kW的最大功率搭配峰值扭矩320N·m的數(shù)據(jù)，再結(jié)合這臺(tái)換擋效率超高的7速雙離合變速器，在動(dòng)力方面的擔(dān)心并不會(huì)成為我們購車之后最主要的心理負(fù)擔(dān)，并且增加了B循環(huán)系統(tǒng)后，新蔚攬能夠做到7L/100km，從旅行車的角度看待這樣的一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，還算得上實(shí)至名歸。
其實(shí)我對(duì)于取消380TSI這件事不是非常耿耿于懷的，因?yàn)榧幢闶沁@套動(dòng)力還在，我八成也會(huì)選擇330TSI，因?yàn)檫@并不是一輛讓你拿去拼個(gè)高下的性能車，買的是EA888而并非動(dòng)力水平，所以我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)還算滿意。但不同于380TSI的降檔積極性，由于扭矩的下降，想要達(dá)到較為明顯的持續(xù)動(dòng)力時(shí)，變速箱便會(huì)以降檔的方式去回應(yīng)油門踏板的催促，這樣的感受相比380TSI的那般溫柔，可能更適合我這個(gè)不到30歲的人。
在走走停停的市區(qū)中，油門踏板的標(biāo)定有些不太聽話，油門給小了有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)跟不上前車的情況，而給多了又會(huì)有幾率出現(xiàn)誤判降檔的現(xiàn)象。但讓人欣喜的是，這臺(tái)7速雙離合并沒有明顯的頓挫感，但其實(shí)這臺(tái)蔚攬的隔音的確還有提升的空間，雖然當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于3000rpm以下時(shí)，幾乎聽不到噪音，但時(shí)速超過60km/h所帶來的胎噪聲卻非常明顯。
有人說新蔚攬的起售價(jià)變貴了，但如果你仔細(xì)研究了它的售價(jià)，就不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)它的入門版價(jià)格反倒是低了7000多塊錢，因?yàn)槿∠?.4T版車型的緣故，現(xiàn)在全系2.0T的動(dòng)力僅為配置上的區(qū)別，而對(duì)比老款2.0T車型的售價(jià)來看，26.49萬元的起售價(jià)的確降了不少，并且在這次中期改款車型上，新蔚攬將大眾目前最核心的功能和配置進(jìn)行了升級(jí)，花更少的錢買到更多的東西，何樂而不為呢？
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