【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】借助今年首站“東風(fēng)日產(chǎn)跑車特訓(xùn)營”的機會，我得以駕駛日產(chǎn)最新引入國內(nèi)的370Z跑車以及2014款“戰(zhàn)神”GT-R在廣東國際賽車場進行體驗。“賽道駕駛心得多”，直入正題吧。

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　　此番重點試駕的新370Z亦是首度引進國內(nèi)，官方百公里加速僅4.7秒。今年上海車展已經(jīng)公布售價，其中Coupe硬頂版本售價60.8萬元，Roadster軟頂敞篷版本售價66.8萬元。同等價位的競爭車型還包括寶馬Z4和奧迪TTS等。

● 370Z動力：V6自然吸氣的“快感”

　　雖然370Z直到現(xiàn)在才正式進入國內(nèi)，但相信對于不少跑車愛好者來說，370Z及前身350Z早已是耳熟能詳?shù)呐苘嚰炎?。雖然不追求極致的動力和性能，但小巧的尺寸、線性的V6自然吸氣發(fā)動機和相對親民的價格才是其魅力所在。

　　這臺VQ37VHR發(fā)動機是不是有點眼熟？沒錯，英菲尼迪G37系列也是相同型號，但370Z功率調(diào)教稍低一些，搭配變速范圍6.38的7AT變速箱。雖然是AT變速箱，可是使用換擋撥片時的表現(xiàn)還是非常賽車化：轉(zhuǎn)速越高換擋越迅速，而且還會帶來類似超跑的沖擊感。至于降擋補油？當(dāng)然也有。不過370Z在賽道上的動力表現(xiàn)，似乎與其它百公里加速5秒內(nèi)的跑車有一定落差。

　　由于VQ37VHR偏高轉(zhuǎn)速設(shè)定的關(guān)系，可以將轉(zhuǎn)速拉至7,200rpm后再進擋，而且想獲得充分的“快感”亦需將轉(zhuǎn)速保持在4,000rpm以上。這個區(qū)間往上，越高轉(zhuǎn)越精彩，這樣線性的感受與渦輪增壓截然不同，這臺發(fā)動機相信同樣對買家有著不凡的吸引力。

● 370Z操控：底盤素質(zhì)高，遺憾未體驗更多

　　因為370Z重心更低、且FR前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)帶來更均衡的前后配重，加上前窄后寬的典型后驅(qū)跑車輪胎設(shè)定與四條運動化“跑胎”，因此370Z的底盤素質(zhì)，尤其是抓地力表現(xiàn)，你確實不能用一般轎車的水準(zhǔn)去衡量它。加上4,250mm的緊湊車身帶來的靈活性，因此無論性能還是易于駕駛，370Z都有很好的表現(xiàn)。

　　在進行18米繞樁科目的體驗時，盡管370Z也會出現(xiàn)一定側(cè)傾，但側(cè)傾出現(xiàn)得非常的柔和和線性，幾乎完全不會驚擾到駕駛者，加上只有2.5圈左右的快速轉(zhuǎn)向和非常出色的轉(zhuǎn)向回饋。即便以一般轎車接近極限的60km/h時速繞樁，整車的感受依然是穩(wěn)如泰山，甚至輪胎也不會發(fā)生任何尖叫以示抗議。

　　而在“緊急變線”的科目中，即便以普通轎車在無穩(wěn)定系統(tǒng)下足以立刻失控的85km/h時速突然轉(zhuǎn)向，370Z只是輪胎帶著極為輕微的叫聲和非常穩(wěn)定的車身姿態(tài)淡定通過，甚至VDC電子穩(wěn)定程序也只是瞬間輕微介入。而快速的轉(zhuǎn)向則可以確保在真正的危急情況下，提供更快速的轉(zhuǎn)向或更大的避讓幅度。

　　駕駛370Z過彎你必須擺脫以往駕駛普通車型的“思維模式”，以一般車輛足以失控的時速行駛時370Z卻還顯得淡定自若。出色的彎道性能無疑是370Z的魅力之一，而這種魅力你不可能在那些大馬力的高性能轎車上面找到。至于370Z在賽道實際彎道當(dāng)中的表現(xiàn)，因為賽道和科目設(shè)置的關(guān)系未能充分領(lǐng)略，實屬遺憾。