前面說到昂科威Plus的車身尺寸在中型SUV市場上接近一名優(yōu)等生，并且它是一臺擁有七座布局的SUV。因此在五座版的后排乘坐體驗上，昂科威Plus乘坐空間表現(xiàn)絕對不會讓人感到失望。

（體驗者身高：173cm)

　　昂科威Plus全系包括艾維亞都是搭載通用第八代Ecotect 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。這塊發(fā)動機最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000。通用的發(fā)動機出了名是賬面數(shù)值不俗。和這臺發(fā)動機向匹配是9速手自一體變速器。最后48V輕混系統(tǒng)電機采用P0結(jié)構(gòu)，也就是BSG結(jié)構(gòu)，它的電機置于由皮帶輪與發(fā)動機相連，雖然結(jié)構(gòu)較為簡單但更易于維修，相比P1位置的ISG結(jié)構(gòu)無需擔(dān)心損壞就要拆發(fā)動機的風(fēng)險。

　　別看昂科威Plus車身尺寸大，但實際開起來十分利索，絲毫沒有笨重的感覺。偏輕巧的油門踏板輸出調(diào)校使得起步時就有不錯的加速感，另外48V輕混系統(tǒng)在起步也發(fā)揮了一定作用。另外整個加速過程都十分線性，上手難度低。

　　2.0T發(fā)動機動力儲備豐厚，只需半腳油門就能獲得不錯的加速力度，超起車來非常得心應(yīng)手。而48V輕混系統(tǒng)能在駕駛員踩下油門瞬間能輔助提升轉(zhuǎn)速，以此獲取不錯的動力響應(yīng)速度，另外48V配合齒比緊密的9AT變速器，使得整個加速平順性加了不少分?jǐn)?shù)，也從側(cè)面看出這套動力系統(tǒng)和48V系統(tǒng)有不錯的搭配默契。

　　在運動模式下，假設(shè)駕駛員深踩油門做出超車動作，9AT變速器反應(yīng)很快，立馬降幾個擋位，使得轉(zhuǎn)速有更高的攀升。換到日常駕駛時9AT變速器會保持在一個合適擋位，并不會因為你加減速而隨便換擋。據(jù)了解這款變速器還會通過每500km作為一個學(xué)習(xí)周期，來改變自身的換擋邏輯和方式來適應(yīng)駕駛員的駕駛習(xí)慣。

　　在普通版本里面，只有七座四驅(qū)豪華版才有智能四驅(qū)。其次艾維亞的七座版擁有CDC全時主動液力減振系統(tǒng)。那么面前這臺五座豪華型的底盤表現(xiàn)會不會差太多呢？首先在駕駛模式上，四驅(qū)車型擁有舒適/四驅(qū)/運動和越野模式，兩驅(qū)版本只有舒適/防滑/運動模式。別克這套四驅(qū)系統(tǒng)主要是對極限操控和加速起到一定幫助，其次買這款車的人對越野需求是很少的。昂科威Plus的兩驅(qū)系統(tǒng)在城市里面開已經(jīng)綽綽有余。

　　另外艾維亞版本的CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能根據(jù)當(dāng)下路面進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整。試駕車雖然沒有配備這套系統(tǒng)，但是整體調(diào)校偏向舒適，面對沖擊力較大的震動時都能化解掉，并且不會殘留多余的震動傳遞到車內(nèi)。

　　雖然底盤調(diào)校舒適，但是整臺車的懸掛表現(xiàn)扎實，除了濾震時沒有多余的晃動。車輛進(jìn)行快速過彎，懸掛也能對原本要發(fā)生傾側(cè)的車身做出支撐。也就是昂科威Plus既有中型SUV那種舒適般享受，也會為了舒適使得整臺車變得油膩，保留了操控性。

　　別看昂科威Plus車身大，它轉(zhuǎn)向手感輕盈，雖然指向性和那些主打操控的車型還有一段距離，但是車頭的反應(yīng)速度還是很快，再加上整臺車有著不錯的視野感，還是回歸駕駛部分一開始說的，昂科威Plus是一臺十分好開的中型SUV。

　　隔音一直是別克車型的強項。昂科威Plus前排配有雙層玻璃，因此對外界噪音都能根絕到位，都每個速度工況都能讓座艙保持一種安靜的環(huán)境，另外發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時不會發(fā)出明顯的嘶吼聲音。

　　全文總結(jié)：對于一些想追求大空間同時對7座的需求不多消費者來說，五座的昂科威Plus大尺寸布局能滿足他們。其次五座版本的配置一點也不低。像這次的五座豪華型的外觀配置和普通版車型基本一致，內(nèi)部舒適配置和安全輔助配置也沒有相差太多，要注意的是這臺試駕車是次低配車型，價格僅為25.29萬，性價比還是很強的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）