思皓QX搭載的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)135kW（184PS），最大扭矩300N·m，這個(gè)輸出數(shù)據(jù)在同價(jià)位車型當(dāng)中算是拔尖的了，而在傳動(dòng)方面則是6速濕式雙離合變速箱，整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配度比較高，日常駕駛起來非常平順，你不用擔(dān)心這個(gè)雙離合會(huì)有太大的頓挫感。

　　QX這套動(dòng)力系統(tǒng)開起來感覺相當(dāng)好，油門一點(diǎn)，車子就非常輕盈地起步了，雖然這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩區(qū)間從1800rpm才開始，但起步時(shí)并不會(huì)感覺低扭很弱，渦輪介入動(dòng)力也不突兀。這很大程度得益于這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低慣量的渦輪增壓器，有效改善了渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　行駛起來之后，在市區(qū)道路走走停停，變速箱處于頻繁的擋位切換狀態(tài)下，依然沒有明顯的頓挫，日常代步行駛非常舒適。

　　當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，你只需要深踩一腳油門，變速箱也能夠比較機(jī)智地判斷你的意圖，及時(shí)給你降擋，拉高轉(zhuǎn)速以壓榨出更多的動(dòng)力，好讓你超過前面的慢車。不過在高速巡航時(shí)，再加速能力就略顯平淡了，速度爬升沒有中低速段下那么激進(jìn)。

　　它的轉(zhuǎn)向手感并非那種虛假的輕盈，而是略帶有一點(diǎn)液壓助力的沉重感，但同時(shí)又不至于重得讓你挪個(gè)車都覺得費(fèi)勁。另外它根據(jù)不同駕駛模式，手感還會(huì)有相應(yīng)的變化，運(yùn)動(dòng)模式下比顯得略重了一些，還是標(biāo)準(zhǔn)模式最為適合日常。

　　思皓QX的NVH表現(xiàn)有些出乎我的意料，作為一款不到15萬元的SUV，它在怠速靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)靜謐性極佳，而行駛起來之后也沒有因?yàn)镾UV較大的受風(fēng)面積而帶來很大的風(fēng)噪，雖說在高速下靜謐性沒有怠速時(shí)那么好，但整車對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪、車內(nèi)異響等各個(gè)方面的控制，相對(duì)于同級(jí)競(jìng)品而言都是更好的。

　　底盤采用前麥弗遜式+后多連桿式的四輪獨(dú)立獨(dú)立懸架，這種懸架形式對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說是很常見的了。

　　在調(diào)校上，這套底盤是走舒適線路的，減震器較軟且行程較長，在平坦路面上突遇大坑時(shí)，那種突如其來的沖擊相當(dāng)令人難受，但思皓QX的底盤可以很大程度地化解掉劇烈晃動(dòng)，處理效果相當(dāng)自然柔和。

　　而在非鋪裝路面那種連續(xù)顛簸的路況下，懸掛在過濾掉震動(dòng)的同時(shí)，回彈也很干脆，因?yàn)椴粫?huì)給乘客的肢體帶來很多余震感受，整套底盤的表現(xiàn)可以說是越級(jí)的。

　　關(guān)于剎車方面的感受，不同的人可能褒貶不一，它的剎車腳感是比較軟的，我個(gè)人比較喜歡這種特性，但喜歡開快車的人可能覺得它不夠狠，因此市場(chǎng)都要深踩，但它的制動(dòng)力實(shí)際上不弱，這就可能容易出現(xiàn)急剎，給乘客帶來比較受罪的乘坐感受。

　　總的來說，思皓QX作為MIS皓學(xué)架構(gòu)第一款車型，綜合表現(xiàn)沒有讓我們失望。前衛(wèi)時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格迎合時(shí)下年輕消費(fèi)者的審美，內(nèi)飾質(zhì)感出色且車載系統(tǒng)智能化程度高，駕駛品牌帶有明顯德系風(fēng)格，再加上配置水平高和頗有吸引力的定價(jià)，思皓QX即便沒有大眾品牌的背書，也依然足以稱得上是一款綜合表現(xiàn)優(yōu)秀的SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）