21款理想ONE增程器和前電機(jī)的參數(shù)都沒有變化，但由于換上了新的后驅(qū)電機(jī)，所以后電機(jī)參數(shù)跟老款是不一樣的。

　　在有電的狀態(tài)下，純電或是油電混合行駛都會覺得提速較為輕快，沒有什么動力不足的情況出現(xiàn)。不過即便是滿電狀態(tài)，全油門下也不會給你特斯拉那般狂暴提速感，畢竟理想ONE超過了2噸，官方零百加速時間為6.5秒。

　　而在低電量狀態(tài)下，全油門提速，尤其是超過100km/h后的提速感會弱一些，不過起步和中油門都不會給你感受出什么動力衰退感。而關(guān)于增程器方面，在全油門時會聽到發(fā)動機(jī)的聲音以及電機(jī)聲，在市區(qū)走走停停的話，增程器的存在感倒不怎么明顯。

　　動力方面本就不是理想ONE該去重點(diǎn)關(guān)照的，畢竟奶爸車，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE對后懸架進(jìn)行了提升，方具體也沒有說明后懸架優(yōu)化了什么，但很顯然都是向著更舒適進(jìn)化。因為老款車型后懸架升級后是什么樣的感覺我并沒有體驗過，所以這里就沒法跟老款升級后作出感受對比。而相比最早期的理想ONE，懸架尤其是后懸架部分對沖擊的柔化會更好一些，不過終究我感覺整車對振動的吸收處理還是稍硬了一些，遇到減速帶以及坑洼，振動的傳遞會有一點(diǎn)直接。

　　懸架有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可選，對應(yīng)的是阻尼可變減振器的調(diào)節(jié)。一般的城市道路和高速其實選擇標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠，這樣車身穩(wěn)定性更好一些，也沒那么容易讓乘客覺得晃晃悠悠。如果路面質(zhì)量較為一般的話，選擇舒適模式對振動的處理感會細(xì)膩一些。

　　轉(zhuǎn)向方面相比動力優(yōu)先級別更低，理想ONE轉(zhuǎn)向也沒有太多質(zhì)感可言，只是一臺正常SUV該有的轉(zhuǎn)向感，虛位不大，指向偏模糊。其實自從理想ONE升級過后懸架，車主對懸架方面的吐槽就沒那么多，關(guān)注的點(diǎn)更多是在配置功能以及交互使用方面。

0-100km/h加速

　　無論有電沒電、純電優(yōu)先或是彈射起步，全力起步都是沒有出現(xiàn)輪胎打滑情況的。車身的姿態(tài)變化也不算夸張。

　　首先來看低電量狀態(tài)下理想ONE的表現(xiàn)，在開始測試時，電量剩余20%，車輛行駛模式局均為純電優(yōu)先，連續(xù)測試后電量會掉至15%左右。在這種情況下，使用運(yùn)動模式加速成績?yōu)?.4秒，而使用普通模式則為8.81秒，成績差異還是比較明顯的。使用運(yùn)動模式和普通模式的差異主要在60km/h以下，這個區(qū)間內(nèi)運(yùn)動模式最大G值達(dá)到了0.6g，而普通模式峰值只能接近0.5g。而在60km/h后，二者G值都下降到0.4g內(nèi)。在加速末段G值只有0.2g，所以低電量對高速中的加速能力是有影響的。

　　低電量情況下理想ONE沒什么加速玩法可言，因為什么模式結(jié)果都是相近的。不過當(dāng)電量超過60%后，就可以打開彈射模式，這樣玩法豐富起來了。實測加速最快的模式是運(yùn)動+彈射模式，成績?yōu)?.22秒，這個成績比官方6.5秒數(shù)據(jù)還要快。而如果用純電優(yōu)先，也就是加速全程只用電的話，開啟運(yùn)動模式成績?yōu)?.78秒，比使用標(biāo)準(zhǔn)模式快了1.17秒。開啟運(yùn)動模式后，最大G值達(dá)到了0.6g，而使用普通模式，最大G值被鎖定在0.4g前后。所以理想ONE這個運(yùn)動模式還真的是對加速有明顯作用。

　　后面我還根據(jù)不同模式組合進(jìn)行了多次測試，發(fā)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)模式+電量超過60%時，使用純電優(yōu)先、油電混合、燃油優(yōu)先三種模式加速成績都是相近的。而開啟彈射模式后則不管是運(yùn)動或是標(biāo)準(zhǔn)模式，加速成績都是最快的。造成這個現(xiàn)象，是因為高電量時，無論是純電優(yōu)先、油電混合或燃油優(yōu)先，全油門加速車輛都會采用純電加速，而彈射模式開啟后，加速全程增程器都會參與發(fā)電。

100-0km/h制動

　　全力制動時，車身的姿態(tài)變化也不算夸張，車內(nèi)的感覺是車輛制動力增加較為線性平穩(wěn)。

　　制動就沒有加速那樣根據(jù)不同模式有不一樣的成績，實測中理想ONE最好的制動成績?yōu)?0.84米。這個成績對于一臺2.3噸的SUV來說算是不錯了，如果想要更進(jìn)一步提升制動成績的話，就得換上更偏運(yùn)動的輪胎。

車內(nèi)噪聲

　　低電量狀態(tài)下，增程器幾乎全程介入工作，在怠速時也會發(fā)電，所以整體的車內(nèi)噪聲表現(xiàn)要比高電量純電行駛時差。另外，在高速時二者的差異較小是因為巡航時增程器的聲音其實并不大，基本可以被路燥掩蓋，只有大油門時才會出現(xiàn)較明顯發(fā)動機(jī)聲音。

　　從新勢力的角度來看理想ONE，你覺得它還不夠智能化、駕駛輔助功能弱、噱頭也不夠?qū)κ謧兌唷⒃龀淌铰肪€也奇奇怪怪。

　　從家庭的角度來看理想ONE，它是一臺簡單易用和實用的SUV：它的功能交互很簡便，通過屏幕觸控一目了然；它的空間表現(xiàn)足夠大；它的性價比在同級中遙遙領(lǐng)先；動力加速良好；城市油耗表現(xiàn)優(yōu)異……

　　對于理想ONE而言，本質(zhì)是一臺簡單易用的奶爸SUV，智能化的加入是為了更好的輔助體驗。至于說動力路線爭論、智能化有沒有超越對手，這些都是次要的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）