隨著新款車型的發(fā)布，理想同學語音交互也將會迎來更新。不同于前面的硬件升級，由于是軟件的更迭，所以不僅21款車型能夠升級，20款車型也會通過OTA進行升級。

　　官方表示，理想同學擁有FOTA2.1、FOTA2.2、FOTA2.3三個階段的產(chǎn)品升級：

　　FOTA2.1：自研理想同學引擎、底層能力替換為地平線 + 思必馳 + 微軟、增加四音區(qū)鎖定、增加喚醒打斷、新增動力模式、駕駛模式等語音控制；

　　FOTA2.2：自由對話、連續(xù)對話、想說就說、無效文本拒識、可見即可說&可想即可說、跨音樂上下文對話、 HIFI 級情感化語音合成；

　　FOTA2.3：四音區(qū)副駕屏語音系統(tǒng)、可見即可說 II 期、多應用控制及仲裁策略、視頻應用接入、全車媒體應用接入。

　　我拿到的試駕車目前還沒有收到最新的語音系統(tǒng)升級，類似連續(xù)對話、自由對話、可見即可說、副駕屏語音系統(tǒng)等功能都是不具備的，所以理想同學語音交互的最新表現(xiàn)這次是沒有辦法體驗到。

　　如果按照官方的宣傳視頻，到達FOTA2.3階段后，語音功能實用性是比較好的，前后、第三排都能用上語音控制功能。還有一個點我比較關(guān)心的是，試駕車上，后排和副駕駛喚醒理想同學需要聲音提高或是多次呼喚才能喚醒，希望語音系統(tǒng)OTA后能夠解決這個問題。

　　駕駛輔助方面更迭是新款理想ONE的一大提升點，老款理想ONE使用Mobile EyeQ4的自動駕駛芯片，新款車型用上了兩塊地平線的征程3芯片。地平線是國內(nèi)的一家初創(chuàng)AI芯片公司，目前地平線已經(jīng)實現(xiàn)了芯片量產(chǎn)交付，使用的車型有長安UNI-T及UNI-K。

　　Mobile EyeQ4單片芯片算力為2.5TOPS，使用的是28納米工藝生產(chǎn)。征程3單片芯片算力為5TOPS，使用的是12納米工藝生產(chǎn)。更換上征程3芯片后駕駛輔助系統(tǒng)的綜合算力會更高，能夠處理的信息和場景也會更為豐富。

　　伴隨著芯片更新的，還有單目攝像頭以及毫米波雷達。位于擋風玻璃上方的單目攝像頭更換為800萬像素，毫米波雷達從原來的1個（位于車頭中部）升級為5個（前3后2），并且還加入了高精地圖。

　　這么大的硬件升級，沒有點新功能推出是說不過去的，新款理想ONE推出了理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)。這一套系統(tǒng)之下，其實最大的亮點是NOA高速自動導航輔助駕駛功能，也就是跟特斯拉的NOA、小鵬NGP、蔚來NOP一樣的功能。

　　不過駕駛輔助系統(tǒng)今年也分為了三個階段進行升級：

　　Q2：自適應巡航、車道保持輔助、貨車避讓、并線輔助、視覺泊車、自動緊急制動、前向碰撞預警、前向橫穿防撞提醒、后向橫穿防撞提醒、開門防撞預警、盲區(qū)輔助預警、車道偏離預警、起步提醒。

　　Q3：導航輔助駕駛、高精度地圖、虛實線識別、錐筒識別、限速識別。

　　Q4：車輛朝向識別、停止線識別、斑馬線識別、地面標識識別、城市路口增強、信號燈提醒、離車泊入、一鍵泊出。

　　也就是說，高速導航輔助駕駛只能等到第三季度才能OTA升級使用。目前新款理想ONE只擁有自適應巡航、車道保持、大燈變道等老款車型就有的功能。

　　駕駛輔助功能未來會通過OTA逐步填充，也因為最新、最關(guān)鍵的NOA高速導航駕駛輔助功能還沒推出，所以這塊功能目前就先不做深度體驗了，等NOA功能推送后，我們會專門對新款理想的駕駛輔助表現(xiàn)做測試。

　　為了進一步提升綜合續(xù)航，理想給新款車型換上了新的三合一后驅(qū)電機。新的電機更為緊湊，體積更小，所以留給油箱的空間更大，于是油箱也順帶增加了10L，達到了55L。當然，實際是為了增大油箱才去換新電機還是換了電機多了空間才增大油箱，這就沒有人能夠解答了。

　　不過別管過程如何，最終新款理想的NEDC綜合續(xù)航達到了1080km，難度更高的國標WLTC綜合續(xù)航也達到了890km，這個數(shù)據(jù)相比老款NEDC 800km的續(xù)航確實有極大的提升。在充完電、稍微用了一點油后，綜合續(xù)航也顯示超過了1000km。不得不說，這種感覺還是極好的。

　　老款的理想ONE純電續(xù)航為180km，新款增加到了188km。新老款理想ONE電池是沒有變化的，都是40.5kWh的三元鋰電池。純電這部分我會跑市區(qū)路況，看看真實的電耗和續(xù)航表現(xiàn)如何。

　　開始前我通過快充充電至95%（本來想充到100%的，但自動跳槍了），前后排溫度設定為25°（室外溫度28°），風量統(tǒng)一選擇自動。駕駛模式選擇標準、動能回收也是標準、動力系統(tǒng)則選擇純電優(yōu)先。

　　行駛的市區(qū)道路包括了城市內(nèi)環(huán)以及帶紅綠燈的地面路段，最終從SOC 98%行駛到SOC 20%，共走了128.2km、用時3小時42分鐘、均速34.6km/h、表顯電耗14.3kWh/100km。電量剩余20%時，顯示的純電續(xù)航還有35km左右，但這個時候發(fā)動機就會強制介入，即便你選擇了純電優(yōu)先也是如此。這也是為什么上圖會有發(fā)動機工作時間的原因，我是一直看著剩余純電續(xù)航來跑的，沒想到剩下三十多公里就發(fā)動機強制介入，在發(fā)動機介入跑了3.2公里后才反應過來。電耗方面，14.3kWh/100km的城市電耗并算不高，因為市區(qū)行駛中也不是時時刻刻都前后雙電機同時在工作，在緩慢挪動時是只有后電機在工作。

　　官方在發(fā)布時也提到，增程器的工作策略也有了優(yōu)化，這點具體內(nèi)容是什么我們無法得知，但拉去跑個饋電油耗就知道有沒有進步了。先來跑的是城市饋電油耗，電量剩余20%，其他條件與測純電城市續(xù)航時是一致的。

　　最終饋電城市跑了87.8km、用時2小時40分鐘、均速32.9km/h，表顯油耗6.5L/100km。實際加油量第一次跳槍5.77L、第二次跳槍6.3L。對應換算出來的實際油耗是6.57 L/100km以及7.18L/100km。如果按第一次跳槍來看，實際油耗跟表顯油耗是沒什么差異的，如果是按第二次跳槍來算，則實際油耗會高0.7L/100km。

　　不過甭管是6.57 L/100km還是7.18L/100km，這個油耗，對于一臺凈重2.3.噸的中大型SUV而言已經(jīng)屬于很不錯的油耗表現(xiàn)。對比最新一代的漢蘭達，車重在1.8-2噸內(nèi)，美國2.5L混動四驅(qū)版城市綜合油耗為35MPG，換算過來就是6.72 L/100km，所以理想ONE這個成績還是挺不錯的。

　　而饋電高速油耗，則是理想ONE一直以來被許多網(wǎng)友關(guān)注的地方，因為高速饋電的工況下，它的油耗表現(xiàn)很不“新能源”。在出發(fā)前，剩余的電量為20%，其他條件與測純電城市續(xù)航時是一致的。

　　在前半段，我使用的是油電混合模式，走了一般的路程后我發(fā)現(xiàn)剩余電量從原來的35公里續(xù)航提升到61公里純電續(xù)航。后半段路程我使用的是純電優(yōu)先模式，由于剩余電量大于20%，所以系統(tǒng)用電跑了15.4公里的路程，隨后電量掉至20%，發(fā)動機介入繼續(xù)工作。

　　最終行程結(jié)束時，行駛里程196.8km、用時2小時16分、均速86.82km/h，表顯油耗8.6L/100km、實際加油量第一次跳槍17.07L、第二次跳槍17.33L。對應換算實際油耗為8.67L/100km以及8.81L/100km。

　　這個成績相比之前老款車型確實是有明顯下降的，此前我們測試老款車型，高速均速80.6km/h，實際油耗也達到了10L/100km。

　　當然，嚴謹點來說，我的高速測試是有缺陷的，也就是前半段用油電混動時，是在一直發(fā)電，后半段選擇純電模式后有15.4公里用了純電跑，一定程度會對油耗造成影響。另外，還有一點需要注意的是，純電跑的路段，都是120km/h的速度，當時路上車不多。在這個速度下，電耗達到了26.4kWh/100km，相比城市15 kWh/100km左右的電耗高出了不少。