動力總成：TSI+DSG黃金組合

    細(xì)心的朋友或許會發(fā)現(xiàn)，Yeti的1.8TSI發(fā)動機參數(shù)比其他車上的同排量機型要低一些，但最大功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速要來的早一些，或許是越野需要把動力爆發(fā)點提前的原因吧。

    變速器方面不像國產(chǎn)昊銳那樣使用傳統(tǒng)的6速自動變速器，而是采用6速DSG雙離合變速器，相比7速那款DSG變速器，這個還算是比較靠譜的。

試駕感受：四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)快 轉(zhuǎn)向很敏捷

    這次試駕活動安排了兩種試駕路況，一是市區(qū)和高速路這種鋪裝路面，二是日照森林公園的非鋪裝碎石路。對于Yeti來說，都沒太大的難度，但還是能有機會讓它一張所長的。從酒店出發(fā)，首先遇到的是連續(xù)好幾個紅綠燈，反復(fù)起步讓我覺得Yeti的起步有點肉，或者說是不是很像1.8T發(fā)動機該有的表現(xiàn)吧，再想想，原因應(yīng)該在車輪那里，四個多輻式的輪轂，加上225寬度的輪胎，非簧載質(zhì)量已經(jīng)不小了，造成了一定的行進(jìn)阻力。但輪胎寬度加大了，讓人對制動系統(tǒng)的表現(xiàn)更有信心。

    駛出市區(qū)路段后，我們很快就來到了大名鼎鼎的膠州灣大橋，是日天氣為大霧，海面上基本啥都看不到，有點可惜了。面對長長的上坡路，變速器依然積極升檔，但顯然在D6擋的狀態(tài)下，車輛不可能提供理想的加速力度，因為時速80km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有兩千多，要拉動1.5噸的車身已經(jīng)有點勉強了。慢踩油門的話，車輛會慢慢地把速度悠上去，但踩快點的話，變速器還是果斷地降到D3擋，降擋提速?？偟膩碚f，D擋的變速器調(diào)教感覺就是以省油為主的，S擋則相反，大油門起步的話會狠狠地把1擋拉到很高的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然加速效果還是立竿見影的。

    既然Yeti是原汁原味的歐洲進(jìn)口車，那底盤的調(diào)教必定是讓人愛不釋手的。PQ35的平臺非常成熟了，扎實是一直以來的口碑，在Yeti上也不例外。懸掛調(diào)教也很歐洲風(fēng)格，即使車身較高但還是有著足夠的支撐力，尤其是在彎道里，沒有任何軟趴趴的感覺，靈敏的車身動態(tài)響應(yīng)性甚至?xí)屇銘岩桑@到底是不是SUV。在彎道里Yeti方向盤的回饋力度非常直接，作為駕駛員，你可以通過方向盤與車輛對話交流，毫無隔閡的溝通會讓你信心十足，甚至誤認(rèn)為它就是你相識多年的發(fā)小。

    Yeti的綜合水平很高，但也并非完全無缺。首先是隔音處理，跟高爾夫相比基本色沒有優(yōu)勢可言，即使是原裝進(jìn)口車也并沒受到優(yōu)待。加上車頂上安裝了自行車架，速度上去風(fēng)噪越發(fā)明顯。那當(dāng)然了，真的架著自行車的時候也就沒辦法開快了。

百公里加速測試：

   由于條件有限，測試成績只供參考之用。在普通鋪裝路面，我們測得Yeti的百公里加速時間為10.11秒，比官方宣稱的9秒要慢了一些。影響成績客觀因素主要還是225寬的輪胎，消耗了不少動力。

百公里制動測試：

    寬胎的優(yōu)勢在制動測試?yán)锝K于帶來正面的效果，經(jīng)過多次測試，最佳成績?yōu)?7.86米，從上面的曲線圖看來，制動力大部分時間都保持在-1g以上，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

總結(jié)：

    大眾PQ35平臺的產(chǎn)物有很多，動力總成和驅(qū)動系統(tǒng)， 或者是轎車車身，還是SUV車身這些組合起來千變?nèi)f化。但很多消費者在選擇的時候還是會遇到糾結(jié)的情況，我想要SUV，但途觀又沒有DSG，OFF ROAD功能更是進(jìn)口版采用，但進(jìn)口版只有2.0TSI發(fā)動機，又擔(dān)心油耗高，典型的選擇困難癥。1.8TSI+6速DSG的SUV，具備OFF ROAD的越野模式的，貌似真的只有Yeti一個，親兄弟們還沒出世。所以說，Yeti暫時還是獨一無二的。再加上那個有點調(diào)皮的樣子，那就更加獨一無二，在大眾的產(chǎn)品線上很難找到第二個。

    光看車本身，Yeti還是不錯的，只是進(jìn)口車的身份讓其售價居高難下，30萬左右的選擇太多了。等國產(chǎn)吧，相信會是很多人的心聲。

優(yōu)點：

1、樣子特別，低調(diào)又充滿個性

2、駕駛樂趣很豐富

3、OFF ROAD模式具有一定的脫困性

缺點：

1、30萬左右的選擇太多了，優(yōu)勢不明顯