● 性能測(cè)試：加速/制動(dòng)表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　在測(cè)試前我對(duì)寶駿630的性能沒(méi)有報(bào)太大的期望，平緩的動(dòng)力輸出讓我只是希望它不要讓我失望，和其他同級(jí)車型保持一個(gè)“并駕齊驅(qū)”的態(tài)勢(shì)就行。那么它到底有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們往下看。

0-100km/h加速測(cè)試

　　在日常駕駛中，寶駿630較長(zhǎng)的離合器行程以及較高的油離結(jié)合點(diǎn)會(huì)使起步很平穩(wěn)，但是在性能測(cè)試中較高的結(jié)合點(diǎn)會(huì)影響到加速成績(jī)，再加上較長(zhǎng)的換擋行程，寶駿630的加速表現(xiàn)得到了更大地抑制。

　　在起步階段，寶駿630會(huì)出現(xiàn)短暫的前輪打滑現(xiàn)象，但在0.3秒之后車速便會(huì)上升。從圖中可以明顯地看到兩次換擋動(dòng)作所帶來(lái)的加速下降，最大G值也只有0.2g，全程不會(huì)有太突出的加速表現(xiàn)，最終0-100km/h的加速時(shí)間為13.62秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)方面，寶駿630的表現(xiàn)與加速一樣非常平緩，制動(dòng)效果比較線性，趨向于日系車的風(fēng)格，整個(gè)剎車過(guò)程沒(méi)有明顯的敏感制動(dòng)點(diǎn)，在車內(nèi)可以感覺(jué)到較軟的懸掛對(duì)車頭支撐不足，車尾在制動(dòng)瞬間向上翹起，玲瓏輪胎的抓地力在制動(dòng)全程略顯不足，最終100-0km/h的制動(dòng)距離為43.17米。

噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，寶駿630交給了我們一個(gè)比較不錯(cuò)的答卷，這與寶駿630配備了發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉，以及車門四周包裹了一圈質(zhì)量尚佳的密封條是分不開(kāi)的。怠速時(shí)，寶駿630的噪音為45.3分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲幾乎傳不到車廂內(nèi)。60公里/小時(shí)的噪音為63.6分貝、90公里/小時(shí)的噪音為66分貝，120公里/小時(shí)的噪音為70.5分貝，無(wú)論低速還是高速，靜音效果都很令人滿意。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　寶駿630來(lái)自通用凱越的平臺(tái)，但你明顯可以發(fā)覺(jué)兩者定位似乎越來(lái)越近了。在面對(duì)著二三線甚至四線城市更大的市場(chǎng)，寶駿630在沒(méi)有明顯的優(yōu)點(diǎn)，卻也找不出明顯的缺點(diǎn)的情況下，試水做出了2013款寶駿630小改款，雖然帶給我的驚喜并不多，但在細(xì)節(jié)上的提升確是錦上添花的。