【太平洋汽車網 評測頻道】眾所周知，長城汽車在國內是一個擁有技術型人才的老牌車企，其技術儲備以及研發(fā)能力目前都處在一個領先的水平。面對小排量增壓機的無趣，他們推出了玩樂至上的坦克300，隨即又將這個品牌獨立，從而有了坦克600等更加純粹的車型，但擺在眼前的問題也同樣棘手——2.0T的坦克600是否能被越野愛好者買單。

　　車大自然就會變重，而減重又不是說說就能做到的，但對于一款需要去“野”的產品，“推重比”可以說是一款越野車的靈魂，針對這個問題，長城汽車給出了一個讓人滿意的答復，那就是今天我為你們帶來的這臺3.0T V6發(fā)動機以及9AT/9HAT變速箱。

　　在談技術之前，我們先來盤盤目前國內大排量的硬派越野。其實熟悉這個圈子的朋友應該不難發(fā)現，在最近兩年，普拉多和帕杰羅的相繼退市讓不少人遺憾。而究其原因，無外乎環(huán)保法規(guī)的愈發(fā)嚴苛導致的優(yōu)勝劣汰，但這里有個極其容易造成誤區(qū)的點，那就是大排量發(fā)動機并不意味著無法通過國六B排放標準。

　　長城此時發(fā)布這臺3.0T發(fā)動機，可以說是早有“預謀”的，有了大狗、坦克300以及哈弗H9這樣的當家花旦，長城勢必要向國內的高端市場發(fā)起猛烈的攻擊。并且結合此前哈弗H6等車走出國門銷往俄羅斯等國家，也不難看出其國際化的野心，而現階段中國品牌還并未出現一款真正意義上的大排量渦輪機，此刻又正值坦克品牌獨立的特殊時期，所以在這個時候推出這款全新的動力總成關系到消費者對長城品牌價值判斷的考量，也直接關系到長城的品牌溢價。也就是說，長城汽車必須越賣越貴，不能越賣越便宜。

采用V型60°夾角設計

　　作為長城汽車高效燃油技術路線的旗艦動力產品，代號為6Z30的這臺3.0T發(fā)動機不出意外地采用了V型60°夾角的形式與我們見面，并且黑科技也較為豐富，例如雙噴系統(tǒng)的應用，以及米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全map機油泵等諸多發(fā)動機領域先進技術，并在峰值情況下輸出260kW的功率以及500N·m的扭矩，無論是動力數據還是發(fā)動機排量，都是中國汽車品牌目前階段中的最強動力。

低扭強勁 更適合攀爬

　　從參數上來看，這臺發(fā)動機為了能夠更好地適應四驅平臺，采用了縱置的結構，擁有2993cc的實際排量，采用雙噴射技術、雙VGT增壓以及雙VVT和雙電子節(jié)氣門，并且重量也控制在了200kg以內（196kg），最大功率260kW，峰值扭矩為500N·m。在1000rpm時便能爆發(fā)340N·m，這是個什么概念？寶馬325上的那臺代號為B48B20C的2.0T發(fā)動機峰值扭矩也才區(qū)區(qū)300N·m，長城此次發(fā)布的這套3.0T V6發(fā)動機的動力水平以及工作轉速幾乎可以媲美柴油車的低扭了。

兩種混合動力 配備專屬9AT/9HAT變速箱

　　未來這臺發(fā)動機還會與48V BSG以及390V P2電機形成組合，其中3.0T+48V BSG組合能夠提供550N·m的峰值扭矩，而與390V P2的搭配則擁有750N·m的綜合扭矩。在技術交流會上長城還對兩款全新變速箱進行了數據分享，這臺9AT變速箱最大可承受的扭矩容量為600N·m，從數據上看，剛好匹配這臺搭載了48V輕混的3.0T V6發(fā)動機，而能夠提供750N·m的390V P2電機則需要一臺更強悍的變速箱，由此9HAT便出現了。