【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】若干年前，筆者曾經(jīng)想過這樣一個(gè)問題：這個(gè)世界上最后一種電氣化的車型，會(huì)是什么？思前想后，認(rèn)為最后電氣化的車型大概率是硬派的越野車，可當(dāng)去年在北京車展上看到Jeep牧馬人4xe的時(shí)候，瞬時(shí)覺得臉頰火辣辣的疼。

　　插電混動(dòng)+非承載式越野車，這種看起來非常奇葩的組合如今已經(jīng)成了事實(shí)，當(dāng)筆者站在它身邊的時(shí)候，心中思緒萬千。雖然知道它遲早會(huì)來，可當(dāng)它這么快出現(xiàn)在眼前，還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)不適應(yīng)。倒不是不喜歡，而是擔(dān)心它是否辱沒了牧馬人的名聲。

　　似乎Jeep也知道消費(fèi)者更懷念六缸時(shí)期的牧馬人，但是這時(shí)候用大排量自吸顯然不是明智之舉，所以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)是Jeep能給出的相對(duì)人道的解決辦法了，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m，加裝電機(jī)后可輸出最大功率276kW（375PS），峰值扭矩637N·m，與之匹配的是一臺(tái)ZF的8AT變速箱。

　　牧馬人4xe的與眾不同，在于按下一鍵啟動(dòng)后，原本來自美國松松垮垮的發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)突然不見了，指針像以往一樣跳動(dòng)，但卻少了一絲應(yīng)有的吵鬧。看著方向盤上那代表著越野車標(biāo)桿的Jeep品牌Logo，筆者陷入了沉思。

　　Jeep牧馬人4xe的混動(dòng)模式共有三種，分別為HYBRID（混合動(dòng)力）、ELECTRIC（純電模式）、E-SAVE（電量保持模式），其中HYBRID屬于啟動(dòng)時(shí)的默認(rèn)模式，動(dòng)力總成會(huì)優(yōu)先選擇純電，直到電量過低過需要更高動(dòng)力時(shí)。

　　而ELECTRIC模式下，官方給出的續(xù)航里程為55km，在掛上新能源車牌后，這臺(tái)車的續(xù)航完全可以滿足大部分人日常代步所需。

　　E-SAVE模式下，車輛會(huì)優(yōu)先使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，節(jié)省電量以備用，在此期間，車主還可以通過Uconnect監(jiān)視器中的Hybrid Electric Pages在節(jié)電或電池電量中進(jìn)行選擇。

　　就當(dāng)你還在向車哭訴著“還我啟動(dòng)聲浪”的時(shí)候，熟悉的油門踏板腳感會(huì)一瞬間把你拉回到純?nèi)加桶婺榴R人的感覺中，由于駕駛?cè)堑年P(guān)系，你很難在牧馬人上找到一個(gè)很舒服的姿勢(shì)（起碼筆者是這樣），但是又長又軟，但是動(dòng)力輸出很線性的腳感還是會(huì)讓你一下就感受到這是一臺(tái)牧馬人。

　　沒錯(cuò)，這是一臺(tái)牧馬人，而且這是一臺(tái)非常棒的牧馬人，一臺(tái)不比六缸差的牧馬人。

　　有了電機(jī)輔助后，動(dòng)力響應(yīng)速度之快有些讓人始料不及，甚至讓筆者有了一種“動(dòng)力響應(yīng)最快非承載式車身車型”的想法。而且637N·m的扭矩甚至?xí)屇阌X得動(dòng)力有些過于充沛。難道加了電之后的牧馬人真的更優(yōu)秀？

　　是，但也不完全是。

　　動(dòng)力更充沛，響應(yīng)更快，確實(shí)是插電混動(dòng)帶來的好處，但是在高原地區(qū)，這個(gè)大部分道路需要你大腳踩油門的地方，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的并不優(yōu)美的聲浪，還是會(huì)讓你想起六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的美好，不過，這已經(jīng)是如今在售的最優(yōu)秀的牧馬人車型了。因?yàn)榧冸姞顟B(tài)下，更容易聽到AT胎帶來的大胎噪，以及沒什么流線型的撞風(fēng)聲，所以低速狀態(tài)下的車內(nèi)噪音控制并不是很優(yōu)秀。

　　在山路比較多的高原地區(qū)，加入電池組的牧馬人4xe因?yàn)橛兄氐牡妆P，所以在過彎的時(shí)候顯得更加扎實(shí)，極限也更高。

　　另外，考慮到涉水問題，所以牧馬人4xe的電池組擺放位置在后排座椅坐墊下方，電池為三星提供的400V 17.3kWh 96芯鋰離子鎳鈷錳電池組，并且空調(diào)制冷系統(tǒng)與電池組相連接，以便于為電池組降溫。

 放置在后排座椅下方的電池組

　　雖然大部分人買牧馬人都是為了在城市里裝X，但是千萬別忘了，它還是一臺(tái)徹頭徹尾的越野車。

　　雖然我們駕駛的是一臺(tái)撒哈拉車型，但是242mm的離地間隙（盧比肯車型為245mm），34.8°的接近角以及29.2°的離去角，還是足以滿足普通人對(duì)通過性的所有要求。

　　即便是以純電模式進(jìn)行越野，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)需要大腳踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)總是在恰到好處的時(shí)機(jī)介入，毫不猶豫，而且高速四驅(qū)模式下，輪胎也不會(huì)被限制的很死，所以稍微大腳油門，你可能會(huì)在泥地中打轉(zhuǎn)。

　　插電混動(dòng)版對(duì)前后橋都進(jìn)行了寬板強(qiáng)化，穩(wěn)定性更強(qiáng)，而且在極限狀態(tài)下的抓地力也變得更好，所以遇到坡度比較大的越野場景時(shí)，可以放心駛上去。原廠配備的輪胎性能也足夠強(qiáng)大，加上更好的底盤剛性，牧馬人4xe在越野場地給你的自信心和可靠性，必然優(yōu)于純?nèi)加桶妗?/p>

　　另外，牧馬人4xe（撒哈拉）的涉水深度為760mm，并且整車的電氣化管路都具備防水措施，所以線路大部分都在底盤之上，所以并不需要擔(dān)心因?yàn)檫^度涉水導(dǎo)致電池短路或者電路進(jìn)水，并且跟燃油版一樣，牧馬人4xe的進(jìn)氣口，也是有防進(jìn)水設(shè)計(jì)的。

　　試駕之前，筆者對(duì)插電牧馬人嗤之以鼻，可試駕過后，卻被深深吸引。本以為牧馬人4xe是政策逼迫下不得不出的妥協(xié)產(chǎn)品，只是無腦加了一個(gè)電機(jī)和一塊電池；而Jeep永遠(yuǎn)是Jeep，越野標(biāo)桿的身份標(biāo)簽不允許它這樣做，充沛的動(dòng)力、足夠強(qiáng)大的越野能力以及更加強(qiáng)大的底盤剛性，讓牧馬人4xe成為比燃油版更加優(yōu)秀的車型。

　　或許這才是那輛可以帶你“跨過山河大海，也穿越人山人海”的車吧。