● 駕駛：依然是一臺大眾CC 本質沒有變化

　　新CC的動力系統(tǒng)沒有什么好講的，是大眾已經(jīng)爛熟于心的2.0TSI發(fā)動機和6速濕式DSG變速箱，所以CC的動力可以得到很有效的保障。況且這套動力在同級中有很大優(yōu)勢，加速方面幾乎沒有幾個對手可以匹敵，這在后面的加速成績對比中可以得到印證。

　　駕駛新CC給我的第一感覺和其它大眾2.0T車型幾乎無異，不過發(fā)動機傳達到車內的聲浪要比邁騰要更帶勁一些。轉向力度并沒有受到運動二字而影響，力度比較適中，屬于男女通吃那種。

　　油門的敏感度基本和邁騰差不多，屬比較符合城市路況駕駛的車子，D擋模式下稍深踩就能使動力活躍一半，不過好在這是在可控的范圍內，貌似大眾的油門也都是如此。但當換到S擋那就不太一樣了，轉速持續(xù)不下，動力涌出不斷，如果你不是把CC開在賽道上，有時候甚至會讓你看著有些心疼(高轉速不換擋，高油耗)。

　　雖然CC和邁騰的底子相差不多，但是其駕駛的感覺已經(jīng)完全脫離了普通中級車的中規(guī)中矩，并且它可以隨時讓你感受到它渴望運動的那種氣質。所以，還請不要把改款后的成熟外觀和CC的運動底子混淆在一起。

　　像CC這種主打運動路子的車不能實現(xiàn)后驅是不少CC迷們的遺憾，所以轉向不足就在所難免了。當極限駕駛時，CC會要求你有更嫻熟的駕駛技術，否則瞬間重心的變化會很容易讓尾部過于躁動起來。不過在眾多運動型前驅車中，CC的操控足以給到90分了。

　　在這次新CC的改款中，大眾終于把DCC系統(tǒng)引入到了2.0T車型上，這就使得CC的渦輪增壓車型又多增加了一個可玩性，運動的同時又把舒適性兼顧了，何樂而不為呢。而且DCC系統(tǒng)無需停車就可以更改設置，在遇上“挑釁者”時可以瞬間的把自己“武裝”起來。而遇到多減速帶時還可以讓自己的屁股少受點罪。