● 2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)如何?

　　全新君越2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187kW，最大扭矩350Nm，比同排量甚至稍大排量的同級(jí)別車型動(dòng)力輸出都要高些。最主要的一點(diǎn)，2.0T可以加93號(hào)汽油(北京92號(hào))，無疑省下了不少銀子。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升比較快且非常線性，日常市區(qū)駕駛時(shí)變速箱會(huì)控制在較低轉(zhuǎn)速換擋。得益于采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，全新君越即便在較低轉(zhuǎn)速依然可以得到不錯(cuò)的扭矩輸出。急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)速瞬間就會(huì)超過2500轉(zhuǎn)。

　　中高轉(zhuǎn)速下變速箱同樣有非常好的響應(yīng)速度，車速超過80公里時(shí)速時(shí)急加速超車，變速箱迅速做出反應(yīng)快速的降一個(gè)擋位，以迎合駕駛者的想法。從80公里時(shí)速到120公里時(shí)速的加速過程非常酣暢。

　　變速箱響應(yīng)速度很快，換擋時(shí)盡管達(dá)不到雙離合的換擋速度，但同樣非常迅速。只是換擋過程稍慢，不過這樣的好處是感覺不到任何換擋沖擊。

　　如果是在日常駕駛，幾乎不會(huì)察覺到變速箱何時(shí)換擋，即便是在稍稍暴力的駕駛方式下，變速箱也游刃有余，換擋動(dòng)作比較干脆。

　　油門踏板相對(duì)比較敏感，響應(yīng)也比較積極，起步時(shí)的動(dòng)力輸出比較線性，既不會(huì)感覺到起步時(shí)的頓挫感，同時(shí)保證有力的加速，輕踩油門就會(huì)有不錯(cuò)的起步加速度。

● 全新君越2.0T在濾震和支撐兩方面表現(xiàn)怎樣?

　　全新君越前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用四連桿結(jié)構(gòu)。避震器和螺旋彈簧表現(xiàn)出與偏向舒適取向的特性，在過減震帶時(shí)尤其明顯，基本上不用太多減速，車內(nèi)乘客也不會(huì)感受到過多的震動(dòng)。

　　高速時(shí)的懸掛支撐性一般，不過即便是這樣，高速行駛時(shí)底盤還是提供非常好的穩(wěn)定性，只是在稍狠的拐彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)支撐稍有不足的感覺，車身的側(cè)傾也比較明顯。

　　轉(zhuǎn)向的靈敏性也還不錯(cuò)，低速時(shí)可以感覺到助力電子干預(yù)比較明顯，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤比較輕，單手可以輕松的完成多圈轉(zhuǎn)向。在中低速時(shí)方向盤也并不沉，但轉(zhuǎn)向精度已經(jīng)可以感受出來，即便是在較低速時(shí)，輕微的方向盤調(diào)整也可以感覺到車頭有清晰的指向調(diào)整。

● 總結(jié)：

　　不管是科技配置還是動(dòng)力性能，或者是底盤調(diào)校，每一方面全新君越都做到了八十分以上，甚至單拿出來任何一項(xiàng)都不輸同級(jí)其他車。然而讓我耿耿于懷的一直是那揮之不去的新車味，除此之外可以給新君越80分。