● 動(dòng)力與底盤(pán)

　　豐田86的這臺(tái)2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是非常典型的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，動(dòng)力參數(shù)看似平平，不過(guò)實(shí)際駕駛起來(lái)的感覺(jué)卻一點(diǎn)也不像2.0L自然吸氣的感覺(jué)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在4,000rpm以下可謂相當(dāng)沒(méi)勁，而超過(guò)4,000rpm之后則越高越精彩。尤其超過(guò)5,000rpm之后一直到7,400rpm活躍的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)以及排氣聲浪，都完全不像四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而像六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上僅1147kg的車(chē)身重量，因此整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不會(huì)令買(mǎi)家失望，而我在10號(hào)彎前大直道錄得169km/h尾速，也與之前在此駕駛的1.8TSI車(chē)型相當(dāng)。

　　而6AT變速箱在賽道上的表現(xiàn)則給我留下更深刻的印象：一般的AT變速箱因?yàn)橐骖櫲粘Q擋平順性的關(guān)系，尤其在搭配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)無(wú)論升擋還是降擋的速度基本都慢半拍。而在豐田86上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動(dòng)作幾乎同步，而且在降擋過(guò)程中同樣有自動(dòng)補(bǔ)油功能，加上非常適宜的齒比設(shè)定，能與發(fā)動(dòng)機(jī)如此迅速、默契配合的變速箱確實(shí)不多見(jiàn)。

　　另外豐田86的制動(dòng)系統(tǒng)也非常適應(yīng)賽道的挑戰(zhàn)。到我手上的時(shí)候這臺(tái)86剛剛進(jìn)行了13圈的賽道行駛，但卻沒(méi)有任何腳軟的感覺(jué)，其抗衰退能力以及踏板的回饋也做得非常出色，在大直道尾端即便我選擇比較延遲的制動(dòng)點(diǎn)豐田86的制動(dòng)力卻依然還有余量可以挖掘！我相信輕量化的車(chē)身以及前后非常平均的重量分配也一定為此做出了很大貢獻(xiàn)。

　　前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛算是比較罕見(jiàn)，而雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸掛對(duì)于改裝玩家來(lái)說(shuō)則提供了非常大的自由度讓86具有非常出色的后期升級(jí)潛能。這套懸掛的支撐力表現(xiàn)很好，完全沒(méi)有之前試駕速騰GLI時(shí)候那種“撐不住”的感覺(jué)，無(wú)論彎道還是制動(dòng)都能讓車(chē)輛保持在一個(gè)非常穩(wěn)健的姿態(tài)中，不過(guò)優(yōu)科豪馬db E70這種舒適性輪胎所提供的抓地力無(wú)法豐田86底盤(pán)性能得到充分施展。

● 總結(jié)

　　之前在試駕C63 AMG的時(shí)候我曾經(jīng)感嘆如今大馬力后驅(qū)車(chē)一旦離開(kāi)電子穩(wěn)定系統(tǒng)幾乎“無(wú)法生存”，而在豐田86身上還要更甚一籌。只有解除電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“封印”豐田86的精髓才能得到充分的施展，“甩尾的樂(lè)趣”是它最迷人的地方，但也會(huì)成為它曲高和寡的原因。

　　除此之外，你難以對(duì)豐田86的機(jī)械性能挑剔什么，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配、還是底盤(pán)和制動(dòng)表現(xiàn)，都是十足的跑車(chē)化特質(zhì)。沒(méi)有Turbo和雙離合、不靠繁雜的電子系統(tǒng)進(jìn)行各種優(yōu)化，豐田多年來(lái)對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的理解以及他們出色的性能調(diào)教，都很好的融合在86上面。