在設計方面，如果再一點點介紹這臺車的外觀設計，相信很多網友這篇文章都看不下去了，畢竟這臺車的設計已經深入大家心中。所以我想在靜態(tài)部分跟大家聊聊自己擁有唐接近三年來的用車感受，純主觀的體驗感受。

　　可以說全新一代唐三年前剛上市，我就被它的外觀吸引了，當然審美這事是非常主觀的，但全新一代唐就是符合我的審美需求。更關鍵的是我爸他也喜歡這個設計，這臺車買回去主要是我爸在用，先不說奧迪設計師各種用心的設計，反正一臺車，第一眼看上去被喜歡被接受，這就足夠了。

　　唐EV的整體設計與唐家族保持一致，只是在格柵上作了針對性的辨識度。在2018年的時候，我基本上是最早一批提到全新一代唐的車主，那時候在路上還很少見到這臺車，我爸開這臺車被路人搭訕問詢了好幾次，并且，在接下來一年的用車中，我爸身邊的同事朋友也買了兩臺唐，全新一代唐的設計是成功的，它擁有在最普通消費群中口口相傳的資本。

　　唐燃油配備了和今天測試唐EV相同的LED大燈，三顆透鏡照明效果非常出色，夜間照明基本是沒有死角的。另外在日常用車中會遇到很多不文明的車主，比如來自對向車道的遠光，駕駛著唐只要稍稍閃爍遠光提醒，對方通常會立馬回應切回近光燈。而家里的另一臺用鹵素大燈的天籟，閃爍大燈會經常受到無視。

　　新能源是全新一代唐的精髓，可以說這是一臺徹徹底底按照新能源車型標準研發(fā)的一臺車，唐純燃油版在一定程度上可以稱為“電改油”，所以要體驗正宗的唐，還得是唐DM或者是唐EV，全新一代唐的底盤，在設計之初就考慮到了電池的布置，所以在電池平鋪在底盤下方后，整個車身的上下比例依舊非常協(xié)調，另外22英寸輪轂與整車的氣質非常相符，并沒有過大的感覺，車身能hold住這四只大腳，恰到好處。

　　內飾設計絕對是讓老車主羨慕的地方，改款前的中控設計，整體以簡潔為主，但現(xiàn)在看到的豪華氛圍有了極大的提升，做工用料也提升了很大一個檔次，就中控臺多種材料的拼接，軟質搪塑、鋼琴烤漆、金屬拉絲、麂皮縫線這些材料的應用，老車主極為羨慕。

　　儀表盤相比老款車型也有了很大的提升，UI經過重新設計，并且支持主題切換，足夠炫酷。

　　這個能旋轉的中控多媒體系統(tǒng)，相比老款車型邊框進一步收窄，系統(tǒng)也升級到了最新的DiLink3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，可以把它直接理解為一塊平板電腦，你在手機上能干的事，在這臺車上都能實現(xiàn)。就以我爸日常用車體驗來看，用的做多的就是在線導航和在線音樂這兩個功能，對了，還有語音控制，這套系統(tǒng)的語音識別還是很智能的，能實現(xiàn)很多車輛操作，并且識別度很不錯，就我爸那非常不普通的普通話，它也能很好的識別，所以也就經常用，一些功能就不用去點按操作了，一句話的事。

　　在用車接近三年的時間里，對唐的空間最大的感受就是“寬敞”，對，沒有別的就是寬敞，這是基于車身物理數(shù)據所提供的，無論是前排還是后排都有的寬敞體驗。不知道大家有沒有這樣的情景，坐進一臺寬敞的車里，整個人的身心都會開闊起來，更加包容處事不驚。就在我從自己的豐田小雷凌轉到比亞迪唐上，經常會有的感受。

　　總結：從2021款比亞迪唐EV上，可以看到這一代唐在上市三年的時間里應對市場所作出的改變，2021款唐EV在機械駕駛方面的改變相比現(xiàn)款其實不大，現(xiàn)款已經是非常完善的一臺車了。各方面表現(xiàn)均衡，工程師一般不會在一臺車中期改款的時候去破壞這樣的均衡。把懸架調硬獲得更好的操控？或者調軟讓車變得更加舒適？動力輸出當前已經是非常強勁，改款破壞平衡壓榨更大的動力？又或者是為了平順性更多地犧牲經濟性？如果比亞迪工程師有這樣的想法，相信實現(xiàn)起來并不難，但以犧牲一臺車均衡為代價，肯定不值當。

　　所以，2021款唐EV在車廂豪華感的營造上更加下本，電池也采用了比亞迪最新研發(fā)的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），在安全性方面更有保障。這一切都是唐老車主羨慕的，在擁有比亞迪唐接近三年的時間里，用車各方面都非常滿意。當然，也有后悔的地方，就是沒有選擇唐的新能源版本車型，畢竟新能源才是全新一代唐的精髓。如果再讓我選一次，還是會選擇唐，或者還是它最新的DM-i車型。關于唐DM-i的測試體驗，我將在不久的時間里為您奉上，請持續(xù)關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）