寶馬iX3搭載的電機(jī)最大功率達(dá)到了210千瓦，最大扭矩400牛米，官方給出的百公里加速時間為6.8秒，這就意味著在iX3已經(jīng)達(dá)到了售價45.78萬的寶馬X3 xDrive30i的加速水平，并且只需要39.99萬的入門版就能擁有，不過寶馬iX3目前也只有兩驅(qū)，并不提供四驅(qū)。續(xù)航方面，試駕的這臺寶馬iX3的創(chuàng)領(lǐng)型NEDC續(xù)航為490km，另外一款領(lǐng)先型為500km，電池容量達(dá)到了74kWh，官方說用快充到80％電量需要45分鐘。

　　在介紹這臺寶馬iX3之前還有一個小插曲，我提到這臺車的時候續(xù)航里程只有不到90km，在續(xù)航還剩下60km的時候我還沒有找到能用的充電站，在做好隨時會拋錨在路上的情況下我將駕駛模式調(diào)節(jié)到ECO PRO最節(jié)能模式，同時動力回收選擇最強(qiáng)就發(fā)生了特別神奇的事情，那就是續(xù)航不降反而開始上漲，在下班的晚高峰行駛了大約42km的一直堅持到我充上電我看到續(xù)航竟然還有58km，這就相當(dāng)于白嫖了40km，這確實(shí)讓我挺驚訝的。隨后我用直流快充合計充電時長為2小時14分鐘，而本次我充電到80％電量至少要1個小時，可不是官方宣稱的45分鐘，最后花費(fèi)總金額為99.67元，滿電總續(xù)航為408km，對于為什么不是NEDC續(xù)航500km我并不意外，因?yàn)閷汃R的續(xù)航運(yùn)算邏輯和燃油車相同，續(xù)航的多少不等于最終里程，它會根據(jù)不同駕駛習(xí)慣進(jìn)行變化，德系純電車型都是這個情況。

　　很多純電車型在調(diào)校上都希望駕駛起來保持燃油車的那種感覺，但寶馬iX3似乎很樂意讓你知道這是一款純電車型，電門的靈敏度調(diào)的比較高，在ECO PRO的狀態(tài)下它的踏板會偏沉重一些更像是燃油車的狀態(tài)，而在標(biāo)準(zhǔn)模式下反應(yīng)已經(jīng)很靈敏了， 運(yùn)動模式更是極為敏感，這個時候建議把能量回收調(diào)節(jié)到輕的或者自適應(yīng)狀態(tài)，這樣才不會出現(xiàn)加速很快收電門踏板時又明顯收勁兒的感覺很不順暢。

　　就動力表現(xiàn)而言寶馬iX3確實(shí)比燃油版加速來得更快更果斷，并且在任何情況下動力都能隨叫隨到，我絲毫不懷疑6.8秒的百公里加速成績，它的表現(xiàn)可比寶馬X3的xDrive30i更猛，當(dāng)然，我并不太建議日常駕駛開啟運(yùn)動模式，因?yàn)楦斓挠烷T反應(yīng)讓動力的到來更突然會影響舒適性。怎么說呢，從動力表現(xiàn)來看如果不看續(xù)航寶馬iX3的表現(xiàn)真的是太給力了。

　　既然是寶馬那么操控性是硬指標(biāo)，寶馬iX3的駕駛操控和穩(wěn)定性依舊讓我覺得非常享受，舒適的轉(zhuǎn)向和靈活的車身動態(tài)反應(yīng)都保持的相當(dāng)寶馬，更重要的是相比寶馬X3它幾乎沒有重心高的感覺，電池的負(fù)重讓它在高速或是起伏路面的表現(xiàn)都很是穩(wěn)重。不僅如此，純電車型也更容易達(dá)到最好的前后車重配比，我相信對于一直擅長這方面的寶馬工程師一定會覺得純電車型在這方面的表現(xiàn)是有天生優(yōu)勢的，在操縱駕駛的理念上是完全符合他們的初心的，在調(diào)校上自然也就是事半功倍了。