威蘭達(dá)高性能版和雙擎版一樣搭載了THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力基于一臺(tái)40%熱效率的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合雙電機(jī)和E-CVT變速器，整體熱效率高達(dá)41%。另外四驅(qū)版本上還加入了后軸電機(jī)，專門用于驅(qū)動(dòng)后輪，構(gòu)成強(qiáng)悍的電動(dòng)四驅(qū)。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率132kW，最大扭矩224N· m，前軸主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率從雙擎的88kW增加了50%，提升到了134kW，后軸電機(jī)功率為40kW，整套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大功率為175kW（238PS），最大扭矩391N·m。動(dòng)力電池由原來(lái)雙擎版1.59kWh的鎳氫電池，換成了容量高達(dá)18.1kWh的三元鋰電池，并安置于車底，兩驅(qū)版純電續(xù)航為95km，四驅(qū)版則為87km。

　　當(dāng)你上車啟動(dòng)車輛時(shí)，只要電量夠，系統(tǒng)是默認(rèn)以EV模式行駛的。你可以自主切換EV純電或HV混動(dòng)模式，也可以直接選擇AUTO EV/HV模式，把一切都交給行車電腦，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為你選擇最佳的驅(qū)動(dòng)模式。

　　純電模式下，行車速度可以達(dá)到130km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入。不過(guò)只要你突然深踩油門，系統(tǒng)感知到你的動(dòng)力請(qǐng)求，瞬間就會(huì)啟動(dòng)引擎全力輸出。

　　另外你還可以長(zhǎng)按EV/HV切換按鍵，此時(shí)系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入CHG充電模式，讓你免去了尋找充電樁的麻煩，這對(duì)于沒(méi)有家用樁的車主還是比較有用的。不過(guò)在充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)比較高，油耗也跟著上漲，車內(nèi)震動(dòng)和噪音也更大，所以建議還是盡量通過(guò)充電樁來(lái)補(bǔ)充電量，才能實(shí)現(xiàn)真正達(dá)到經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

　　除了純電、混動(dòng)、充電三種動(dòng)力模式之外，威蘭達(dá)高性能版還提供了ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL普通、SPORT運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。幾種駕駛模式之間的差異主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)介入的積極性，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸電機(jī)都處于活躍狀態(tài)，隨時(shí)讓你暴走；經(jīng)濟(jì)模式下則在你松開(kāi)油門時(shí)，能量回收的力度會(huì)更強(qiáng)，自帶一點(diǎn)減速效果；普通模式則處于兩者之間。

　　威蘭達(dá)插混是以前輪驅(qū)動(dòng)為主的，輕踩油門時(shí)，它就是一個(gè)前驅(qū)車，但只要你稍微深踩一點(diǎn)油門，后輪電機(jī)就會(huì)迅速啟動(dòng)，雖然動(dòng)力比例還是前軸更高，但前后軸一起發(fā)力還是能夠讓你獲得爽快的加速感受。

　　另外值得一說(shuō)的是，威蘭達(dá)這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，雖然在大部分工況下都是以前驅(qū)為主，但前后輪扭矩分配比例是可以在100:0到20:80之間調(diào)節(jié)的，這意味著在必要時(shí)，PCU可以讓后輪的扭矩可以超越前輪，使其擁有后驅(qū)車的特性。

　　這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也不僅僅只是讓后軸電機(jī)增強(qiáng)加速感受這么簡(jiǎn)單，它不同于常規(guī)的多片離合器式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它可以讓車輛在前驅(qū)傾向和后驅(qū)傾向之間自由切換，這使得威蘭達(dá)的道路操控極限更高，不論是在濕滑路面，還是陡坡路面，還是急彎路面，都能讓四個(gè)車輪得到最合理的扭矩分配，以確保動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。

　　威蘭達(dá)的E-FOUR系統(tǒng)主要是提升了操控，但順帶也提高了越野通過(guò)能力。自由度更好的輪間扭矩分配，讓它能夠征服更多不同類型的非鋪裝路況。要知道普通城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上很弱，后輪最多只有50%的動(dòng)力并且沒(méi)有左右輪間差速鎖，脫困能力其實(shí)很有限。

　　操控性是否優(yōu)秀的另外一大影響因素是轉(zhuǎn)向手感，威蘭達(dá)高性能版的轉(zhuǎn)向和大多數(shù)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向車型一樣比較柔和易控，即便是被定義為“高性能版”，它的轉(zhuǎn)向依然沒(méi)有刻意弄得很沉，日常開(kāi)起來(lái)很輕松。

　　底盤采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛，并且懸架簧筒彈性比較適中，行駛在爛路上，路面顛簸能夠有效地被減震器吸收緩沖，但并不是一味地軟，整個(gè)底盤和懸架韌性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾雖明顯，但懸掛的支持性足以應(yīng)對(duì)合理范圍內(nèi)的激烈操控。

　　最后是剎車腳感方面，威蘭達(dá)高性能版的剎車踏板腳感很緊，行程也比較短，你需要稍微花點(diǎn)力氣，感覺(jué)像在踩一款很硬的泡沫，在嚴(yán)重?fù)矶侣窙r當(dāng)中，頻繁踩剎車腳掌比較容易疲勞。不過(guò)好在它的制動(dòng)力輸出還是比較均勻線性，日常駕駛起來(lái)，比較容易把控減速力度。

　　目前威蘭達(dá)全系已擁有15個(gè)不同配置，涵蓋汽油、雙擎、插電混動(dòng)三種動(dòng)力形式，價(jià)格區(qū)間從17.18萬(wàn)到29.98萬(wàn)元，同時(shí)它也憑借出色的四驅(qū)標(biāo)簽在SUV市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，要知道在威蘭達(dá)家族銷量中，四驅(qū)占比已高達(dá)四成。在為用戶提供了多樣化的選擇基礎(chǔ)上，尤其是隨著插混版本的到來(lái)，整個(gè)車系的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　經(jīng)過(guò)了幾天的深度體驗(yàn)，可以感受到威蘭達(dá)高性能版確實(shí)對(duì)得起它的名稱，強(qiáng)悍的加速和上乘的操控質(zhì)感，以及更長(zhǎng)的綜合續(xù)航能力，都是它面對(duì)競(jìng)品時(shí)最大的自信。在此基礎(chǔ)上，它還全系標(biāo)配了TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)以及眾多舒適性配置，雖然還有些美中不足，比如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音較明顯，但不得不承認(rèn)，它已經(jīng)是同類車型當(dāng)中你能選到的最全面最均衡的一個(gè)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）