動(dòng)力總成：有T萬(wàn)事足

    如果大家有留意的話，其實(shí)很多帶T車型動(dòng)力的總成都是整套來(lái)命名的，而不是單獨(dú)告訴你，我有T。例如大眾的“TSI+DSG”，福特的“EcoBoost”，都是把渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、氣門可變正時(shí)、雙離合變速器等一起打包出售的。因?yàn)?，這是一個(gè)整體，這樣才能達(dá)到綜合性能的最優(yōu)化效果，就像木桶原理一樣，任何一個(gè)短板都會(huì)拖后腿。但這對(duì)廠家的技術(shù)儲(chǔ)備有很高的要求，能做到的也就那么幾個(gè)。GA5的1.8T車型其實(shí)跟普通版的1.8L車型沒(méi)太大的差異，只是加了個(gè)渦輪而已，并沒(méi)缸內(nèi)直噴技術(shù)。

    但不知道是大眾的調(diào)教比較保守，還是什么原因，GA5的1.8T最大功率比帕薩特的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還要高。但是GA5 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速都是5250轉(zhuǎn)，一般最大功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速都可以持續(xù)至6000轉(zhuǎn)。

    不看資料還真不知道，GA5的變速器原來(lái)出自變速器大廠愛(ài)信，具有手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地三種模式。但根據(jù)以往試駕的印象，跟大眾用的那個(gè)6AT似乎又有比較大的差異。

試駕感受：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器匹配還不夠完美

    對(duì)于這次的GA5，最讓人關(guān)心的是加了渦輪之后，到底可以比之前測(cè)試的2.0L版本快多少呢？具體數(shù)字在下文的測(cè)試部分會(huì)告訴你。驅(qū)車上路走了一會(huì)，主觀感受就是，動(dòng)力不會(huì)弱，但遠(yuǎn)說(shuō)不上強(qiáng)。動(dòng)力輸出不像大眾的TSI車型那樣即點(diǎn)即有，多多少少會(huì)有一定的拖延。動(dòng)力輸出的方式也很平緩，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還是被調(diào)校的比較溫柔。

    從參數(shù)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出范圍是1700-5250rpm，范圍還是挺廣的。如果變速器的匹配得好的話，應(yīng)該動(dòng)力是挺好使的。但開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)是聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)在吼，但加速效果卻很一般，齒比感覺(jué)比較疏，發(fā)動(dòng)機(jī)有勁使不出來(lái)。即使踩到較高的轉(zhuǎn)速，也沒(méi)有改善的跡象，過(guò)了5250轉(zhuǎn)（最大功率和最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)）之后，動(dòng)力輸出更是會(huì)有明顯的回落。另外，變速器對(duì)于油門的深度不太敏感，即使油門踩過(guò)一般也不太愿意降擋，這也是導(dǎo)致加速效果不太理想的其中一個(gè)原因。

    只要你有低頭去看過(guò)GA5底盤那奢華的鋁合金懸掛擺臂，那你一定會(huì)覺(jué)得很有面子，在自主品牌車型中絕無(wú)僅有，同時(shí)也會(huì)對(duì)它的底盤表現(xiàn)充滿信心。是的，我身邊的人開(kāi)過(guò)的都說(shuō)好。底盤扎實(shí)不松散，懸掛支撐也相當(dāng)有力，跑起來(lái)很有歐洲車的范兒，韌性十足，這是GA5筆者最喜歡的方面。然而最近公司附近不少地方都在修路，遇到路況不太理想的時(shí)候懸掛對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)過(guò)濾不夠徹底，但在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，也是優(yōu)秀水平了。

    試了一下S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更樂(lè)意保持在3千轉(zhuǎn)左右，這時(shí)動(dòng)力效果明顯改善，一旦超過(guò)5000轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出會(huì)讓人感覺(jué)后繼無(wú)力，有點(diǎn)意猶未盡。如果變速器反復(fù)升降擋的話，尤其是降擋，整體的流暢度還是稍有不平順，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音直接導(dǎo)致你不忍心繼續(xù)踩油門。而且對(duì)于GA5來(lái)說(shuō)，暴走并非它的性格，溫柔駕駛才是合適之道。

百公里加速測(cè)試：

    這是我們從拿到試駕車的那一刻起就最想做的，究竟他能快多少呢？測(cè)試環(huán)境，晴，氣溫35°左右，路面情況也很好，非常接近正常駕駛的路面環(huán)境。雖然有了渦輪，但GA5的起步轉(zhuǎn)速不高，所以全力起步時(shí)車身抬頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，姿態(tài)保持得不錯(cuò)。205寬度的韓泰輪胎只是象征性系“嘎”了一下，就再?zèng)]響過(guò)了。

    經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，最終成績(jī)?yōu)?1.32秒，比之前測(cè)試的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型快了3秒多，最大加速度達(dá)到了0.5g，在2擋后加速度開(kāi)始下滑，平均為0.3g左右。整體來(lái)說(shuō)比起2.0自然進(jìn)氣版本提高了不少，但比起目前主流的合資車型來(lái)說(shuō)，還是有差距的。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

    結(jié)果還是跟上次測(cè)試的2.0L車型差不多，全力制動(dòng)時(shí)屁股還是高高翹起的，但還不至于左搖右擺的。我有個(gè)猜想，如果換一套輪胎，會(huì)不會(huì)制動(dòng)成績(jī)會(huì)有所提升呢？原配的韓泰輪胎抓地力真的很一般。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，最終成績(jī)?yōu)?1.54米，跟上次測(cè)試的車型差不多。

總結(jié)：

    其實(shí)人都有羊群心理，哪個(gè)多人買就買哪個(gè)，你買車有T的，那我買的時(shí)候也必須挑個(gè)有T的。這種心理反應(yīng)到廠家那里，就是造車也要加個(gè)T，人有我有。這也沒(méi)壞，消費(fèi)者可以多個(gè)選擇。從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，加了渦輪之后動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)有著明顯提升，盡管實(shí)際駕駛中感覺(jué)并不強(qiáng)烈，但對(duì)于GA5來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是個(gè)很大的進(jìn)步了。在自主品牌的陣型里，這似乎已經(jīng)是最靠譜的車型了。如果能再完善一下變速器的匹配，做到人有我優(yōu)，那就更完美了。

優(yōu)點(diǎn)：

1、百公里加速快了3秒之多；

2、1.8T車型入門級(jí)價(jià)格低于14萬(wàn)

缺點(diǎn)：

1、變速器換擋平順性一般

2、噪音稍大