威蘭達(dá)高性能版搭載了一個2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩224N·m，另外前軸電機(jī)功率為134kW，后軸電機(jī)功率為40kW，整套電驅(qū)系統(tǒng)的最大功率為175kW，391N·m。

　　威蘭達(dá)高性能版既然敢叫這個名字，加速肯定是亮點(diǎn)，我們實(shí)測6.03秒，更早前我們還測出過5.94秒的成績。

　　威蘭達(dá)的動力電池為18.1kWh的三元鋰電池，在這個四驅(qū)版本上官方純電續(xù)航為87km，實(shí)際充滿電后表顯續(xù)航為73km。相比之下，途觀L PHEV官方純電續(xù)航為52km（最新款為55km），不過實(shí)際上當(dāng)電池顯示滿電時，表顯續(xù)航只有32km。

　　日常駕駛中，在自動EV/HV模式下，系統(tǒng)為自動為你選擇最佳的驅(qū)動模式，只要電量夠，都是以EV模式行駛，速度可以上到130km/h，而深踩油門時就會瞬間切換到HV模式。當(dāng)然了你也可以單獨(dú)開啟EV或者HV模式，另外還有CHG充電模式。不過充電模式下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會比較高，油耗也跟著上漲，車內(nèi)震動和噪音也更大，所以建議還是盡量通過充電樁來補(bǔ)充電量。

　　威蘭達(dá)插混的驅(qū)動形式是以前輪驅(qū)動為主的，不過當(dāng)你稍微深踩一點(diǎn)油門的時候，后輪電機(jī)就會迅速啟動，讓你獲得爽快的加速感受。要是踩一腳地板油，發(fā)動機(jī)和前后電機(jī)一起全功率輸出的時候，那推背感確實(shí)足夠強(qiáng)。

　　另外要知道的是，威蘭達(dá)這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，后軸電機(jī)是獨(dú)立驅(qū)動后輪的，雖然在大部分工況下，車輛以前驅(qū)為主，但整車前后輪扭矩分配比例，可以在100:0到20:80之間變化，這意味著后輪的扭矩可以超越前輪，擁有后驅(qū)車的特性。而這套電子四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義絕不僅僅是讓后軸電機(jī)在增強(qiáng)加速，四輪驅(qū)動讓道路操控極限更高，越野通過能力也更強(qiáng)。

　　途觀 L PHEV的動力總成由EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和DQ400E六速濕式雙離合變速箱組成，發(fā)動機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m，另外兩者中間位置加入了一臺85kW的永磁同步電機(jī)，構(gòu)成混合動力系統(tǒng)。整套系統(tǒng)的綜合最大功率155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　途觀L PHEV有四種驅(qū)動模式，分別是：E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池維護(hù)模式和蓄電池充電模式。只要純電續(xù)航未耗盡，車輛啟動后就會默認(rèn)使用E-MODE純電模式進(jìn)行行駛，純電里程降至0之后，轉(zhuǎn)換為混合動力模式。而相對于維持模式和充電模式，混合動力模式也最適合日常使用，在這種模式下系統(tǒng)會根據(jù)不同的行駛工況而智能選擇電機(jī)驅(qū)動或發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

　　在E-MODE純電模式下，除非突然深踩油門或者車速已經(jīng)達(dá)到130km/h以上，否則車輛都是單由電機(jī)驅(qū)動行駛的。值得一提的是，在油門底部有kick down開關(guān)，這也是它和威蘭達(dá)高性能版在駕駛方面的一大區(qū)別，在純電模式下如果你一腳油門踩到底并觸發(fā)這個按鍵，發(fā)動機(jī)會迅速啟動，將整車全部動力傾瀉而出。

　　蓄電池維護(hù)模式是主要讓發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛行駛，電機(jī)只在起步時工作，并在速度提升后通過發(fā)電和能量回收補(bǔ)回電量，使電池電量保持動態(tài)平衡。

　　蓄電池充電模式下，發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛行駛的同時，還會一直給電池充電，因此這種模式也是最為費(fèi)油的，發(fā)動機(jī)的聲音和震動也會更加明顯。探岳 GTE的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，其他插混車型基本上都是要通過充電樁才能充到滿電。

　　此外，途觀L PHEV還有一個GTE模式，按下這個專屬按鍵，這臺車就進(jìn)入了“運(yùn)動模式”，此時的發(fā)動機(jī)響應(yīng)會變得很積極，變速箱會在更高的轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，而當(dāng)你稍微深踩油門，變速箱就會立即為你降擋，讓動力充分釋放。當(dāng)然了，受限于整車功率和自重，即便是GTE這樣的最強(qiáng)動力模式，它所帶給你的“激情”也是有限的。

　　在各種不同的驅(qū)動模式下駕駛，松開油門時都不會有動能回收系統(tǒng)的介入，確保日常加上足夠平順流暢。但途觀L PHEV是提供了B擋的，掛入B檔之后，車上的動能回收系統(tǒng)會提升到最高等級，此時松開油門減速效果就比較明顯了，但還沒有達(dá)到單踏板模式那種不用踩剎車的程度。

　　除了加速感受之外，在轉(zhuǎn)向、底盤、剎車等方面，兩款車之間又有哪些差異呢？

　　兩款車的轉(zhuǎn)向手感都是輕盈的，如今采用電動助力轉(zhuǎn)向的車型，除非特意調(diào)校，一般都是柔和易控的，即便是威蘭達(dá)插混被定義為“高性能版”，轉(zhuǎn)向依然沒有刻意弄得很沉，日常開起來就很輕松。相比之下，途觀L PHEV的轉(zhuǎn)向回饋感受電子味更濃，但靈敏程度也更極致。

　　關(guān)于底盤。兩款車都采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛，并且懸架簧筒彈性比較適中，相對來講威蘭達(dá)高性能版的懸掛會更有韌性一些，使他能夠應(yīng)對更激烈的操控，途觀L PHEV則會照顧駕乘舒適性多一點(diǎn)，不過快速過彎時所帶來的側(cè)傾，也會更明顯。

　　剎車腳感方面，威蘭達(dá)高性能版的剎車踏板踩起來更緊，行程也更短，需要稍微花點(diǎn)力氣，不過制動力的輸出比較線性，日常駕駛起來，比較容易把控減速力度。途觀L PHEV的剎車踏板腳感偏軟，行程更長并且前段曠量比較大，后段制動力又比較強(qiáng)，日常駕駛需要多加適應(yīng)，否則比較容易造成輕踩無效重踩急剎。