改頭換面值得撿漏？測試新款東風標致4008
法系車的底盤在行業(yè)內(nèi)一直有著良好的口碑，新款東風標致4008的底盤和舊款車型一致，都是前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸掛?；蛟S有人看到扭力梁這三個字會感覺就是“減配”的象征。不過不夸張地說，這世界上有兩種扭力梁，一個是其它車型的扭力梁，另外一個是標致的扭力梁，法國人的調(diào)校功力不會讓人感到失望。
這副懸架調(diào)校偏軟，面對日常路面震動都能完全過濾掉，另外在保證舒適性的大前提下，懸掛還很有韌性，但沒達到德系車那種厚重感，例如在非鋪裝路面快速行駛，底盤顯得非常厚實，車身的起伏也能得到很好的控制，沒有一點瑣碎的聲音傳入車內(nèi)。
標致4008的轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)出色，首先它的直徑比較小，相比常規(guī)尺寸的方向盤在調(diào)頭和原地挪車時，打得圈數(shù)會相對少一點。其次方向盤助力表現(xiàn)適中，另外回正力度、隨速隨角度的阻尼增益都有細膩的表現(xiàn)。雖然還沒達到運動車的表現(xiàn)水準，但是面對同級別銷量靠前的SUV標致4008的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)絕對是優(yōu)勝的。
繞樁測試
新款標致4008在做繞樁測試時，得益于出色的轉(zhuǎn)向手感和車頭指向性，在做這種連續(xù)變線整車都有不錯的表現(xiàn)。另外車身懸掛有韌性，使得原本要左右大幅度擺動的車身得到減輕。不過自身ESP系統(tǒng)介入較為頻繁，使得整車入樁速度不高，另外如果速度再快一點的話，車尾會有點不安分的表現(xiàn)。整車的循跡性會開始變差。
100-0km/h制動測試
全力制動時，能感覺到車身后懸支撐性一般，有明顯的拉伸過，出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。另外四條馬牌CROSS LX SPORT輪胎抓地力表現(xiàn)不強，從而整臺車的制動成績一般。
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