● 性能測(cè)試：動(dòng)力中規(guī)中矩，輪胎拖后腿

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

一、百公里加速測(cè)試

　　由于6AT變速箱并沒有DSG那么嚴(yán)格的起步轉(zhuǎn)速限制，因此昕銳可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉至約2,500rpm起步。適逢雨后的濕滑路面，因此起步瞬間ESP開始介入，不過在車內(nèi)依然能非常明顯的感覺到前輪空轉(zhuǎn)時(shí)的掙扎。

　　而在起步階段過后整個(gè)加速G值立刻恢復(fù)“本性”，畢竟1.6L在持續(xù)加速中的動(dòng)力表現(xiàn)并不是強(qiáng)項(xiàng)。而6AT變速箱的齒比設(shè)定也較為常規(guī)，1擋上限約50km/h而2擋為80km/h左右，是一個(gè)剛好兼顧到油耗與加速性能的設(shè)定。

　　最終11.45秒的成績(jī)與11.8秒的官方成績(jī)相比甚至還要略快，以這套1.6L+6AT的動(dòng)力總成和1,160kg的車身重量來看，同樣算是一個(gè)中規(guī)中矩的成績(jī)了。

二、制動(dòng)測(cè)試

　　昕銳在濕地下的制動(dòng)成績(jī)顯然受到了不小影響。而以本人以往所做的輪胎測(cè)試經(jīng)驗(yàn)看，這與原配的韓泰K415輪胎有很直接的關(guān)系，如果原廠搭配性能更出色的輪胎，相信會(huì)獲得明顯的改善。

　　在制動(dòng)初始階段制動(dòng)力曾經(jīng)一度下探至接近1.2G，表明昕銳的制動(dòng)力度其實(shí)相當(dāng)出色，不過之后的整個(gè)制動(dòng)G值開始略有下降，顯然此時(shí)輪胎的抓地力讓制動(dòng)過程變得很掙扎。在臨近靜止時(shí)，ABS裝置的頻繁介入也帶來非常明顯的噪聲。

　　另外昕銳的制動(dòng)踏板需要深深踩下后才能獲得很明顯的制動(dòng)力，當(dāng)然這也是為了提高車輛在日常行駛時(shí)的舒適性以及輕度制動(dòng)的精確性，這種設(shè)定是大眾車型向來的特色。

● 總結(jié)

　　論空間、配置、操控、動(dòng)力和油耗，在買家最關(guān)注的幾個(gè)方面昕銳都表現(xiàn)得很有競(jìng)爭(zhēng)力，繼承了大眾品牌均衡、全面的特點(diǎn)。但它沒有大眾品牌那種讓人糾結(jié)的同質(zhì)化造型設(shè)計(jì)，而且還有更為實(shí)惠的價(jià)格和前兩者缺失的駕駛員側(cè)后排電動(dòng)窗控制。只要后期有給力的終端優(yōu)惠幅度，昕銳有理由成為市場(chǎng)上的熱賣車型。