換裝非防爆胎，駕駛起來第一感覺就是安靜，并且感覺輪胎柔軟了很多，雖然柔軟對于運動轎車來說并不是一個優(yōu)點，可固特異F1 A5也不是一款極致運動的產(chǎn)品，所以能順便提升下舒適性也是極好的。

　　雖然加速測試的成績變好了，但實際上日常生活是感受不到動力變化的，因為日常生活我們并不需要彈射起步，所以想要換四條胎就增強動力基本是不可能的，但是非防爆胎讓簧下質(zhì)量變輕是事實。

　　剎車腳感的提升是比較明顯的，本身凱迪拉克CT4的電傳剎車就比其他車更加靈敏，所以更能感受到一款胎在制動中的抓地力和摩擦力，重剎車讓駕駛員更有信心，大大增強了日常駕駛的安全性。

　　前文講過，原廠胎在高速過彎的時候很容易打滑，而更換過輪胎后，這個問題被得到了很好地解決，雖然大馬力后驅(qū)車在彎中給油還是會甩尾，但是換完胎之后，抓地力更強，也就有了更高的過彎速度，再也不用擔(dān)心在十字路口滑著過了。

　　抓地力和摩擦力變強后，在駕駛的時候會感覺輪胎像黏在地上一樣，但是隨之帶來的影響就是輪胎的耐磨程度會不如舒適性輪胎，不過管他呢，操控好，夠運動就可以了。

　　在急彎比較多的山路中，最能體現(xiàn)一臺運動轎車底盤調(diào)校水平，凱迪拉克CT4在山路中比標(biāo)軸3系更加靈活，并且動力也強很多，所以在沒有換胎之前，筆者不太敢開的太快，因為在彎中稍微大腳油門，車子馬上就會開始甩尾。

　　換過胎之后，在經(jīng)過比較急的彎道時，明顯會感覺后輪的抓地力變強了，在車尾想要往外甩的時候，明顯感覺到后輪和后懸架在死死的撐住地面，過彎極限和速度提高了很多。

　　由于固特異F1 A5的排水性有了很大提高，并且濕地的制動力也相比較F1 A3提高了5%，所以即使在雨天，也可以在彎前盡量的晚一點剎車，制動性能提升，抓地力提升，對于筆者這樣一個喜歡跑山的人來說簡直是戳到了G點。

　　不過稍微有些遺憾的是，筆者這臺剎車性能也受到了原廠影響，所以在劈彎的時候，制動力弱和剎車熱衰減的問題比較嚴(yán)重，所以不能玩的痛快，所以接下來筆者要改裝的，便是剎車了。

　　在換胎的時候，筆者將兩條胎都放在了體重秤上進(jìn)行了重量測量，從實際稱重來看，固特異F1 A5的重量為9.9千克，而原廠馬牌CPC6的輪胎重量為11.4千克，雖然原廠為防爆胎，自然會重一些，但是換完胎之后簧下重量變輕了1.5公斤也是事實。

　　如果你想花最少的錢提升比較明顯的性能，那換套高性能的輪胎是最簡單的方法了，并且也是絕對不傷車的改裝方式。其實改裝并不是一件壞事，抓地力和制動力的提升，對于行車安全也是有利無弊的，所以如果你的原廠車性能不夠令你滿意，不要著急去做其它改裝，先換四條胎看看，沒準(zhǔn)兒能獲得意想不到的效果哦。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）