攬境提供2.0T與2.5T V6兩種排量，而本次試駕的車型全部都是2.0T的高功率版本，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配的是大眾最新的DQ501濕式7速雙離合變速器，這套動(dòng)力總成大家不會(huì)陌生，但攬境在調(diào)校風(fēng)格還是有所差異的。

　　這套動(dòng)力總成的參數(shù)已經(jīng)不低了，日常駕駛完全夠用，只是在調(diào)校方面攬境的定位要更傾向城市使用，家庭和商務(wù)用途，所以在舒適模式下它的前段動(dòng)力輸出有點(diǎn)慵懶，這也導(dǎo)致油門踏板初段很柔，腳感會(huì)越來越重，想要獲得更好的動(dòng)力就需要加大力度，通常情況下3000轉(zhuǎn)以上就會(huì)有較為明顯的提速表現(xiàn)。

　　我覺得運(yùn)動(dòng)模式更接近舒適駕駛的水平，它不會(huì)很竄，動(dòng)力響應(yīng)又很積極，提速和超車都很省力，尤其是在高原試駕的過程中會(huì)明顯感覺到舒適模式比運(yùn)動(dòng)模式要肉很多，頻繁的地板油之后動(dòng)力輸出有遲滯的情況，如果你的用車需求更偏向高原旅行，那么建議選擇2.0T高功率或者2.5T V6更大的排量。

　　攬境駕駛起來確實(shí)有大體量SUV的感覺，尤其是車內(nèi)橫向空間非常大帶來的第一印象，但是駕駛過程中并不會(huì)覺得它很笨重，底盤懸掛很緊湊，沒有那種開船一樣浮動(dòng)很大軟綿綿的情況。日常駕駛中應(yīng)對(duì)小的顛簸過濾更加徹底，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向和遇到側(cè)風(fēng)的情況也不會(huì)有太明顯的側(cè)傾，所以高速行駛的穩(wěn)定性還是很好的，這也說明了在調(diào)校上攬境還是達(dá)到了運(yùn)動(dòng)和舒適性的平衡，再有出色的隔音降噪處理，駕駛這么大的一臺(tái)車也能夠感覺到細(xì)膩和高級(jí)質(zhì)感的。

　　攬境4MOTION配備的是博格華納-瀚德第六代的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)也在奧迪S3和高爾夫R上使用，可以做到百分百后驅(qū)動(dòng)力分配，試駕中并沒有合適的路段去體驗(yàn)它的越野能力，但是在駕駛模式中它提供了雪地與越野兩種模式，在簡(jiǎn)單的非鋪裝路面體驗(yàn)之后我們發(fā)現(xiàn)攬境在其他方面也具備更好的越野屬性。擁有200mm的最小地間隙以及更大的離去角和接近角，這使得它即便配備21寸超大尺寸的輪圈也不會(huì)影響通過性，另外就是高強(qiáng)度車身在抗扭曲能力上表現(xiàn)也十分不錯(cuò)，而較短的車頭在越野時(shí)也能提供更好的視野，盡管在定位上是豪華城市SUV，但也完全可以應(yīng)對(duì)大多數(shù)越野場(chǎng)景。所以在日后拿到試駕車時(shí)我們也會(huì)找一些更有難度的越野路寬，來感受一下攬境四驅(qū)系統(tǒng)的真正實(shí)力。

結(jié)語(yǔ)：

　　通過對(duì)攬境的體驗(yàn)不難看出，一汽-大眾打造的是一款多屬性、多用途的豪華旗艦SUV產(chǎn)品，超越同級(jí)的大尺寸優(yōu)勢(shì)，帶來了更寬敞的乘坐體驗(yàn)，而新的平臺(tái)和電氣架構(gòu)讓智能化不再是大眾車型的短板，而29.99萬-39.99萬的預(yù)售價(jià)格也反映出他們將要面臨的對(duì)手很可能是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC等產(chǎn)品，但從攬境展現(xiàn)出來的實(shí)力來看它未來的前景遠(yuǎn)不止如此，因?yàn)檫@是一款超越大眾級(jí)別的大眾車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）