動力系統(tǒng)，古思特繼續(xù)使用V12缸6.75升渦輪增壓發(fā)動機，排量仍是豪車之最，而且堅持全系使用V12。盡管不知道勞斯萊斯還能堅持多久，但至少到目前為止，勞斯萊斯扔恪守著超豪華品牌老大的位置，連V8都不考慮。未來，勞斯萊斯也將跳過插電混動，在2030年前切換到電動領域。

　　對于勞斯萊斯的駕駛感受，我們不妨參考一下賓利，這樣能更好的說明勞斯的特點。對于這兩大超豪華品牌，拋開價格因素，兩個品牌也有著完全不同的理念。賓利更適合駕駛，或者說在駕駛和乘坐兩方面都能照顧到。而勞斯萊斯卻主要傾向于乘客，這或許是因為某一時期的大財主們更喜歡乘坐，或者勞斯萊斯的品牌屬性更偏向于商務用途，而不像賓利品牌是帶有運動基因的?？傊?，勞斯萊斯非常不適合駕駛，這方面和賓利完全不同。但是，隨著金主們越來越年輕化，勞斯萊斯也要開始為駕駛員的體驗做考慮了，這個觀念在全新古思特上進行了改變。因為，古思特更好開了。

　　以前的勞斯萊斯包括古思特，在駕駛體驗上做的并不好，比如轉(zhuǎn)向很輕很虛、剎車也非常遲緩，懸掛更是盡量不讓你體會到路感，當然，這么做是為了讓即便駕駛技術一般的司機也能把車開得非常柔順，一切都是為了后排乘客。但是，時代變了，用戶需求也變了。全新古斯特在這方面做了改變，一切的操控都有了質(zhì)感上的提升，盡管開著它仍然是商務車的感覺，很輕柔，很舒適，但已經(jīng)不再無聊，可能它還沒有開放到和其它品牌的駕駛樂趣相媲美的程度，但你會愿意去駕駛它了，而這對于一臺勞斯來說也就夠了。

　　古思特首次搭載全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)及全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是它變得“好開”的重要原因，雖然轉(zhuǎn)向和底盤都很輕柔，但龐大的車身已經(jīng)非常靈活，車身沒有任何龐大、笨重的感覺。

　　在乘坐體驗上，古思特在座椅舒適性、底盤舒適性、隔音等方面，由于勞斯萊斯更貴，有著更多的揮霍成本的空間，因此它也比賓利(飛馳)要更好。它更像是帶有古典風格的英倫汽車，而賓利則偏向于德系風格。所以，古斯特這種特性更能讓你體會到一種富貴感，而不僅僅是一臺豪車的感覺，這是藝術品。并且，這種感覺在世界上的所有品牌中，只有勞斯萊斯能給你。

　　懸架系統(tǒng)匯集了無級變速電子控制減震器、自動調(diào)平大容量空氣減震支柱組件和上叉臂減震器單元等科技，這也就實現(xiàn)了“魔毯”般的底盤表現(xiàn)，它的舒適性仍是世界上最好的車型。

　　車身采用了共超過100公斤的隔音材料，遍及車門、車頂，甚至是層車窗和輪胎內(nèi)襯，幾乎涵蓋了整個車身架構(gòu)。另外，勞斯萊斯汽車設計團隊還創(chuàng)造了一種類似“耳語”的低音環(huán)境聲場，以防止過于安靜的環(huán)境產(chǎn)生的眩暈感。即便這樣，車廂內(nèi)的靜謐性也是非常好的。

　　結(jié)語：

　　全新古思特更吸引人的地方就在于風格的改變，它不挑客戶了，任何年齡、職業(yè)、審美的人群擁有它都不再突兀，當前，前提是能買得起它的人。它不僅坐在豪車圈層，同時也能并入時尚圈子?？傊?，在全新古斯特上，看到了比幻影更有活力，比庫里南更靈動的身影。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）