全新的這套1.5T發(fā)動機+CVT的動力總成，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，相對老款還是有一定提升的，直觀的反饋就是提速更輕盈了，隨踩隨有的那種暢快感還是非常享受的。不光是初段響應(yīng)很積極，它在中后程的持續(xù)性動力輸出也足夠充沛。

　　轉(zhuǎn)向力度相對偏向柔和一些，力度調(diào)校的比較適中，沒有輕飄飄的感覺，但也不會很墜手，操控的指向性和精準(zhǔn)度同時沒有確實，總的來說就是開起來會比較靈活，對于并線超車會更有信心。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常合理的，車速超過100km/h時速行駛時，車內(nèi)并沒有收到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風(fēng)噪都抑制在可控范圍內(nèi)，得益于采用家族最新的主動降噪技術(shù)的加持，然車廂內(nèi)的駕乘者還是比較舒適的。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車型的區(qū)別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結(jié)構(gòu)，降低了簧下質(zhì)量，后懸掛也有此前的3連桿進化到了4連桿。減震器也有單活塞，進化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據(jù)不同振動頻率匹配最佳減震性。

　　全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當(dāng)給力，通過位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類路面情況自由調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應(yīng)對。

　　在大海道我們會體驗幾個難度較大的越野路況，交叉軸或是上坡加交叉軸很容易讓一般的城市SUV吃不消。不過新一代奇駿在智能全模式四驅(qū)和B-LSD電子制動差速鎖的作用下，通過起來基本沒難度，整個過程很從容。B-LSD電子差速鎖的介入速度很快，保障了車輪能夠更高效的分配到動力。

　　編輯總結(jié)：體驗過這臺全新一代奇駿之后，我也可以解答一下我們消費者所困惑的問題了，首先就是對于這套動力總成大家所擔(dān)憂的發(fā)動機抖動或者動力不足的現(xiàn)象完全沒有發(fā)生，整體行駛起來還是非常暢快的，另外就是四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓它在越野路況條件下也有很好的通過性也一定的脫困能力。而它的另一大優(yōu)點就是燃油經(jīng)濟性確實很高，加上顏值帥、配置齊的諸多亮點，讓它在20萬左右的緊湊級城市SUV中依然會有較好的市場競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）