0 - 100km/h加速測試

　　緊湊型插混SUV并不是以加速性能為主要賣點的，受車型定位和價格所限，這類車型的動力沒有必要高得太過剩，能夠滿足日常行駛即可，更平順無感的動力切換和更低的綜合油耗才是真正的目標。因此百公里加速成績僅僅只是一個參考而已，無需太過看重。最終我們測得CR-V插混零百加速為9.95秒，稍比官方的10.3秒要快；而途觀L PHEV測得8.22秒，與官方的8.2秒基本一致。

　　從上下兩個加速圖表來看，CR-V插混雖然加速比途觀L PHEV慢了一秒多，但從速度曲線和加速度曲線可以看出CR-V插混整個加速過程更加順滑，而途觀L PHEV在20km/h和80km/h時由于變速箱換擋，曲線出現(xiàn)了較為明顯的波動。另外值得一提的是，途觀L PHEV在全油門加速時，起步后輪胎會出現(xiàn)間歇性打滑，一定程度上影響了駕駛感受。

100km/h - 0制動測試

　　制動性能無疑是車輛最重要的一項指標，我們也對兩車進行了100km/h剎停測試，最終測得CR-V插混為39.76米，途觀L PHEV為39.84米，兩者均進入了40米以內(nèi)，由于兩車自重都不小，這個制動距離也屬于比較正常的成績。

　　從圖表可以看出兩車在全力制動時，CR-V插混的加速度都在-1.0g到-1.2g之間，而途觀L PHEV的加速度在-1.0g上下徘徊，相對而言CR-V插混的制動性能會強一點。而從我們連續(xù)多次測試的結(jié)果來看，CR-V插混剎車系統(tǒng)的熱衰竭也沒有那么明顯。

噪音測試

　　混合動力車型的一大優(yōu)點就是行駛靜謐性更好，在短途代步時采用純電模式，此時發(fā)動機關(guān)閉，車內(nèi)的震動和噪音都降到了最低，舒適性大幅提升。為此我們也測試了兩車分別在純電和混動兩種狀態(tài)下各個速度值的噪音，下面看看兩者的實測數(shù)據(jù)對比。

　　相比之下，途觀L PHEV不論是純電還是混動模式，各個速度下的噪音值都比CR-V插混第一點，尤其是怠速時，途觀L PHEV發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音隔絕得更好，因此差距相對于其他速度下也更加明顯。