CR-V銳·混動e+

　　CR-V銳·混動e+的駕駛感受基本就是第三代i-MMD混動系統(tǒng)車型的駕駛感受，加速非?？烨移巾?，發(fā)動機(jī)介入時(shí)的動靜是比較小的，這套系統(tǒng)我們已經(jīng)在雅閣等其他車型上充分體會過，實(shí)際駕駛感受要遠(yuǎn)優(yōu)于豐田THS混動系統(tǒng)。

　　不過由于CR-V插混版這套系統(tǒng)完全是在混動版的硬件基礎(chǔ)上增加電池容量而來的，因此動力參數(shù)方面是完全一致的，而由于搭載了更大的電池包，整車重量也隨之上升（重了350kg），因此加速表現(xiàn)相比混動版本要一些，官方零百加速時(shí)間從混動版的9.2秒延長到插混版的10.3秒。

　　CR-V銳·混動e+沒有設(shè)置一個(gè)專門的“純電模式”按鍵，在電池電量足夠的情況下（2/20格以上），系統(tǒng)默認(rèn)就是以純電狀態(tài)進(jìn)行行駛的，如果不是急加速，純電狀態(tài)下速度可以達(dá)到120km/h以上。而當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)動機(jī)便會迅速啟動提供更強(qiáng)的加速扭矩。日常駕駛中發(fā)動機(jī)介入時(shí)動靜是非常小的，不注意的話是難以察覺的，當(dāng)然了深踩油門時(shí)隨著轉(zhuǎn)速爬升，發(fā)動機(jī)的噪音也越發(fā)明顯。

　　短按HV按鍵，系統(tǒng)會打開HV電量保持模式，此時(shí)系統(tǒng)會將電池的電量維持在當(dāng)前水平，在動力需求小的時(shí)候使用純電模式，比如起步瞬間和低速滑行時(shí)，而當(dāng)你踩下油門進(jìn)行加速時(shí)，發(fā)動機(jī)就會進(jìn)入工作，進(jìn)行驅(qū)動和電量補(bǔ)充。

　　而長按HV鍵就進(jìn)入了充電模式，這種模式下雖然低速時(shí)還是會以純電進(jìn)行驅(qū)動，但發(fā)動機(jī)也會一直保持運(yùn)轉(zhuǎn)，即便時(shí)停車時(shí)，發(fā)動機(jī)也一直在給電池充電。不過，CR-V銳·混動e+的充電模式只能把電量充到75%左右，必須通過充電樁才能完全充滿。充電模式并不適合日常使用，因?yàn)檫@種模式會讓增加油耗、震動和噪音，如非必要，建議還是直接使用HV模式就行了。

　　CR-V插混也和其他本田車型一樣提供了ECON“綠葉”模式和SPORT模式，在運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)介入得更早也更頻繁，對動力毫無保留，在車流當(dāng)中超車還是比較輕松的。而ECON模式下，整車就會變得相當(dāng)慵懶了，但好處就是你可以得到更長的續(xù)航。

途觀L PHEV

　　途觀L PHEV的動力總成由EA211 1.4T渦輪增壓 發(fā)動機(jī)和DQ400E六速濕式雙離合變速箱 組成，發(fā)動機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m，另外兩者中間位置加入了一臺85kW的永磁同步電機(jī)，構(gòu)成混合動力系統(tǒng)，其中電機(jī)的轉(zhuǎn)子成了發(fā)動機(jī)飛輪的一部分，電機(jī)除了用于驅(qū)動之外，也充當(dāng)了啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)的角色。整套系統(tǒng)的綜合最大功率 155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　途觀L PHEV有四種驅(qū)動模式，分別是：E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池 維護(hù)模式和蓄電池充電模式。其中混合動力模式最適合日常使用，在這種模式下系統(tǒng)會根據(jù)不同的行駛工況而智能選擇電機(jī)驅(qū)動或發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

　　在E-MODE純電模式下，除非突然深踩油門或者車速已經(jīng)達(dá)到130km/h以上，否則車輛都是單由電機(jī)驅(qū)動行駛的。值得一提的是，在油門底部有kick down開關(guān)，在純電模式下如果你一腳油門踩到底并觸發(fā)這個(gè)按鍵，發(fā)動機(jī)會迅速啟動，將整車全部動力傾瀉而出。

　　蓄電池維護(hù)模式是主要讓發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛行駛，電機(jī)只在起步時(shí)工作，并在速度提升后通過發(fā)電和能量回收補(bǔ)回電量，使電池電量保持動態(tài)平衡。

　　蓄電池充電模式下，發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛行駛的同時(shí)，還會一直給電池充電，因此這種模式也是最為費(fèi)油的，發(fā)動機(jī)的聲音和震動也會更加明顯。與其他PHEV車型不同，探岳GTE的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，官方純電續(xù)航為52km，不過實(shí)際上當(dāng)電池顯示慢電時(shí)，表顯續(xù)航只有32km。而其他插混車型基本上都是要通過充電樁才能充到滿電。

　　此外，途觀L PHEV還有一個(gè)模式GTE模式，按下這個(gè)專屬按鍵，這臺車就進(jìn)入了“運(yùn)動模式”，此時(shí)的發(fā)動機(jī)響應(yīng)會變得很積極，變速箱會在更高的轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，而當(dāng)你稍微深踩油門，變速箱就會立即為你降擋，讓動力充分釋放。當(dāng)然了，受限于整車功率和自重，即便是GTE這樣的最強(qiáng)動力模式，它所帶給你的“激情”也是有限的。

　　在各種不同的驅(qū)動模式下駕駛，松開油門時(shí)都不會有動能回收系統(tǒng)的介入，確保日常加上足夠平順流暢。當(dāng)途觀L PHEV是提供了B擋的，掛入B檔之后，車上的動能回收系統(tǒng)會提升到最高等級，此時(shí)松開油門減速效果就比較明顯了，但還沒有達(dá)到單踏板模式那種不用踩剎車的程度。

　　那么兩車的駕駛感受會有哪些不同？首先在動力方面，途觀L PHEV由于動力數(shù)據(jù)更高，因此自然在加速上讓人感覺更加澎湃有力，特別是其GTE模式，比CR-V插混的SPORT模式還要更強(qiáng)勁，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)也相對更安靜一點(diǎn)。

　　另外就是轉(zhuǎn)向方面，CR-V插混不論是方向盤握感還是轉(zhuǎn)向回饋質(zhì)感，都要比途觀L PHEV更好，緊致且虛位更少，在激烈駕駛時(shí)你會喜歡上這種精準(zhǔn)且順滑的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。

　　還有就是底盤方面，兩款車都采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛，不過相對而言途觀L PHEV的懸架比較硬，在經(jīng)過溝坎或者減速帶時(shí)，車內(nèi)乘客感受到的震蕩要比CR-V更明顯也更暈眩。CR-V插混的懸掛行程較長且調(diào)校偏軟，這使它擁有了更好的濾震性，不過在高速過彎時(shí)，側(cè)傾相對更大一點(diǎn)。