德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E+
新能源的動力系統(tǒng)中,筆者最愛豐田的雙擎和本田的i-MMD,但是對于一些上牌要求難的城市,其市場表現(xiàn)并不好。而本田先前推出插混版的CR-V則解決了上牌難題,而作為它的直接競爭對手,一汽豐田這臺RAV4榮放雙擎E+,是否能夠與之一戰(zhàn)?
除了亞洲獅之外,同時我們還試駕了RAV4榮放雙擎E+,也就是RAV4的插電混動版本,而活動前兩天,筆者剛剛試駕過插電混動版的本田CR-V,正好可以做一下對比。
RAV4榮放雙擎E+搭載一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機,最大功率132kW(180PS),峰值扭矩224N·m,兩驅(qū)版搭載一臺電機,四驅(qū)版搭載兩臺,單電機功率為134kW(180PS),扭矩為270N·m;雙電機功率為175kW(238PS),扭矩為391N·m,與發(fā)動機匹配的是一臺E-CVT變速箱。
先說說插電混動本田CR-V的駕駛感受,作為直接對手,CR-V插混的價格與其相仿,不過動力沒有RAV4榮放雙擎E+強勁,油門踏板偏重,而且由于加入了電池包,所以底盤變重了很多,這對較軟的懸架調(diào)校并不是個好消息,最重要的,CR-V插混的油耗并沒有降低很多,而且由于油箱過小,所以即便是滿油的續(xù)航里程也不盡如人意。
再來說說RAV4榮放雙擎E+,油箱55升,與油車大小相同,兩驅(qū)版純電續(xù)航里程為95km,四驅(qū)版為87km,相比較歐洲競品也多了很多,并且動力水平也很優(yōu)秀,四驅(qū)版0-100km/h加速時間為7.4秒(兩驅(qū)版為9.1秒)。
相比較雙擎版本,插電混動版的發(fā)動機介入時轉(zhuǎn)速會較低一些,感覺噪音沒有雙擎那么大了,而且純電駕駛時的動力明顯更加充沛,發(fā)動機介入動作很小,基本沒有存在感,不過小排量自然吸氣在后段加速時會受到車重的影響,而那時候電機已經(jīng)幫不了車什么了。
RAV4榮放雙擎E+擁有三種工作模式,分別為自動模式、HV混動模式、EV純電模式;三種駕駛模式,分別為經(jīng)濟、標準和運動。日常駕駛默認為自動模式+標準模式。油門踏板明顯比本田CR-V輕了很多,初中段動力響應很快,動力基本上都是隨叫隨到,而CR-V插混的動力響應則會稍微弱一些。
RAV4榮放雙擎E+的電池包基本都放置在底盤的位置,高速過彎的時候會感覺車尾的跟隨性比本田CR-V好很多,同時底盤更加扎實了,不過比起燃油版簧下質(zhì)量加重,車身靈活性會打折。但是由于使用了更高強度的鋼材,所以底盤整體剛性影響不大,甚至比燃油版更好。
懸架結(jié)構(gòu)沒有變化,但是跟本田CR-V有著同樣的問題,那就是調(diào)校過軟了,所以雖然照顧了日常駕駛,但是由于車身加重,所以此時需要支撐性更加強的懸架調(diào)校,來抵抗由電池包帶來的負擔,所以由此可見,即便是動力很強大,這臺車依舊只適合慢慢開。
RAV4榮放雙擎E+搭載18.1kWh的三元鋰電池,曾有其它媒體表示其綜合續(xù)航可以達到1400km,從實際駕駛感受來看,是有這個可能的。
電子四驅(qū)系統(tǒng)只用于驅(qū)動后輪,而前輪由電機+發(fā)動機驅(qū)動,從試駕感受來看,這臺車的極限確實變高了,而且后輪的扭矩比汽油版高很多,所以脫困能力理論上也會高一些,電池組并沒有影響底盤平整度,所以通過性沒有受到影響。
亞洲獅和RAV4榮放雙擎E+的出現(xiàn),彌補了豐田產(chǎn)品線的不足,這一舉措不僅讓一汽豐田品牌的競爭力加強,同時也避免了德系車一家獨大的市場環(huán)境。作為本田CR-V的老冤家,一汽豐田RAV4榮放雙擎E+有著更長的續(xù)航和更好的操控,同時在價格方面也有一點點小優(yōu)勢,所以這個級別市場接下來的競爭一定會非常有趣,我們拭目以待。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺)
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