【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在緊湊型SUV市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)登頂銷(xiāo)量榜多年了，越來(lái)越多的自主品牌SUV熱銷(xiāo)。但在緊湊級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域，真正的頂流產(chǎn)品還沒(méi)有出現(xiàn)，吉利星瑞或許有這個(gè)野心。

　　出自CMA架構(gòu)、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利星瑞，它完全是沖著合資熱門(mén)緊湊型產(chǎn)品而來(lái)的，以寬體車(chē)身、2.0T動(dòng)力、L2級(jí)自動(dòng)駕駛為主要亮點(diǎn)。作為一款頂配不到15萬(wàn)元的全新A級(jí)轎車(chē)，星瑞的配置單華麗程度堪稱爆表。

　　為此我們特地找來(lái)了同樣是以動(dòng)力為優(yōu)勢(shì)的熱門(mén)車(chē)型——思域（詢底價(jià)|查參配），來(lái)進(jìn)行一次對(duì)比體驗(yàn)，看看這款國(guó)貨，夠不夠說(shuō)服力讓你放棄合資大牌。本文將從1、駕駛感受差別；2、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)；3、外形設(shè)計(jì)風(fēng)格差異；4、內(nèi)飾質(zhì)感差距四個(gè)大方面來(lái)對(duì)兩款車(chē)各自的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)進(jìn)行解讀。

　　三缸的1.0T思域我們就不提了，搭載1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的思域才是那個(gè)秒天秒地的存在，220TURBO版本最大177匹馬力，峰值扭矩220N·m，官方加速8.7秒破百。本田著實(shí)是謙虛了，實(shí)際上思域實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)普遍在7.5秒左右，在地面、天氣、車(chē)輛條件都比較好的情況下甚至可以做到6秒多的成績(jī)，對(duì)于一款家用定位的A級(jí)車(chē)而言，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)可以了。

　　想要?jiǎng)铀加虻牡案?，首先?dòng)力上一定不能差，同樣標(biāo)榜動(dòng)力和駕控的第三代MG6，就祭出了181馬力的1.5T發(fā)動(dòng)，別的不說(shuō)，數(shù)字上一定要蓋過(guò)你思域一點(diǎn)。而星瑞作為后來(lái)者，在此敵情之下，自然可以選擇更加越級(jí)的動(dòng)力總成來(lái)后發(fā)制人，于是吉利直接拿出了沃爾沃的Drive-E系列2.0T渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到140kW（190PS），最大扭矩更是直接干到300N·m。

　　思域和星瑞這兩款車(chē)動(dòng)力上都很充足，不過(guò)差的這十幾匹的馬力，主觀體感上一般人難以體會(huì)出差別，但經(jīng)過(guò)幾天的深度試駕對(duì)比之后，星瑞憑借更大的峰值扭矩和更早的渦輪介入時(shí)機(jī)，還是能夠感覺(jué)到提速確實(shí)要比思域更迅猛一點(diǎn)。

　　兩車(chē)在傳動(dòng)方面的差異也是值得探討的，思域匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速器，提供了S擋，而星瑞匹配的則是濕式7速雙離合，并支持運(yùn)動(dòng)駕駛模式。思域的S擋和星瑞的運(yùn)動(dòng)模式時(shí)機(jī)上是一回事，都是讓延遲變速時(shí)機(jī)，通過(guò)保持更高的轉(zhuǎn)速來(lái)讓動(dòng)力有迅捷的響應(yīng)。

　　兩車(chē)在“暴躁”模式下，提速感受都相當(dāng)快，在城市道路中駕駛，超車(chē)一氣呵成，動(dòng)力不會(huì)在你踩下油門(mén)半秒后才有反應(yīng)，油門(mén)反應(yīng)還是非常及時(shí)非常跟腳的。思域的CVT變速箱在D擋時(shí)盡管非常平順，但在S擋時(shí)，如果激烈駕駛的話，油門(mén)剎車(chē)之間頻繁切換，車(chē)輛還是會(huì)出現(xiàn)一些闖動(dòng)的。

　　星瑞的7速雙離合在運(yùn)動(dòng)模式下?lián)跷磺袚Q瞬間雖然能夠被感知，但這算不上什么頓挫感，這個(gè)雙離合變速箱的平順性是足夠好的，你不用擔(dān)心它像以前的干式雙離合一樣將你拉扯。

　　其實(shí)星瑞的舒適模式是最均衡的，你并不需要特地去選擇運(yùn)動(dòng)模式，舒適模式日常駕駛起來(lái)提速已經(jīng)足夠輕快，平順性也很好，需要急加速時(shí)，深踩油門(mén)動(dòng)力也會(huì)充分釋放，并不會(huì)像經(jīng)濟(jì)模式那樣有所保留。

　　動(dòng)力強(qiáng)只是一方面，一輛車(chē)好不好開(kāi)，底盤(pán)特性也很關(guān)鍵。在平坦但粗糙的路面上行駛，星瑞的路感非常強(qiáng)，你能非常清晰地感受到路面的情況，仿佛親手撫摸過(guò)。思域的路感沒(méi)有星瑞那么清晰，路面信息的傳遞沒(méi)有那么直接，當(dāng)然了這跟輪胎、胎壓也有一定的關(guān)系。

　　濾震性方面的差異會(huì)更加明顯一點(diǎn)，星瑞的懸架比思域要軟，對(duì)路面凹凸的沖擊化解得更為徹底，舒適性更好。思域的懸架也并非說(shuō)很硬，對(duì)顛簸的過(guò)濾也是足夠到位的，只是相對(duì)于星瑞而言韌性更高，回彈行程更短更干脆。

　　總體而言星瑞的底盤(pán)質(zhì)感要稍微更好一點(diǎn)，既有足夠的操控玩味性，同時(shí)也保留了必要的舒適性，畢竟你的家人，可能會(huì)經(jīng)常乘車(chē)，你也不希望在突遇路面大坑時(shí)，過(guò)硬的底盤(pán)把你震出內(nèi)傷。

　　不過(guò)由于懸掛相對(duì)比較軟，星瑞的過(guò)彎側(cè)傾自然會(huì)比思域更大一點(diǎn)，在車(chē)流中急速穿梭時(shí)，車(chē)身重心轉(zhuǎn)移會(huì)比思域要稍微明顯一些。駕駛思域的話，由于本來(lái)就坐姿更低，懸架韌性也更強(qiáng)，所以在車(chē)流中快速穿插變道時(shí)，給人感覺(jué)更加緊貼地面更加平穩(wěn)。

　　星瑞的轉(zhuǎn)向模式有舒適和運(yùn)動(dòng)兩級(jí)可選，不過(guò)兩種模式都比較輕，差異并不明顯，整體而言它的轉(zhuǎn)向很靈敏，指向性也好。思域的轉(zhuǎn)向手感相對(duì)更沉，且不支持轉(zhuǎn)向模式改變，兩車(chē)在轉(zhuǎn)向反饋上的不同，進(jìn)一步深化了兩車(chē)在操控感上差異。

　　關(guān)于剎車(chē)，兩車(chē)的剎車(chē)踏板都比較軟，但好在兩車(chē)制動(dòng)力都比較線性均勻，踏板不會(huì)有很明顯的分段，不會(huì)呈現(xiàn)出前段虛后段緊這樣的腳感。相對(duì)而言，星瑞的剎車(chē)會(huì)更軟，并且踏板行程更長(zhǎng)，更有利于在駕駛過(guò)程中精細(xì)地去控制剎車(chē)力道。

　　星瑞這款車(chē)總體的駕駛質(zhì)感是非常值得肯定的，不過(guò)它所使用的固特異EAGLE F1輪胎更加注重抓地力和運(yùn)動(dòng)性能，其帶來(lái)清晰路感的同時(shí)，通過(guò)物理傳遞的胎噪也比較大，成為車(chē)內(nèi)噪音的主要來(lái)源。不過(guò)星瑞整車(chē)隔音水平還算比較好，對(duì)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕比較到位，車(chē)內(nèi)雖然胎噪明顯但總體并不算擾人。至于思域，開(kāi)過(guò)的人應(yīng)該都體會(huì)過(guò)，隔音那是真的差，胎噪風(fēng)噪發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都非常明顯，十分影響乘車(chē)體驗(yàn)。