小鵬P7全系按照驅(qū)動形式分為后驅(qū)和四驅(qū)版本，其中后驅(qū)又根據(jù)電池容量大小和續(xù)航里程長短分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長續(xù)航以及超長續(xù)航三種版本。而我們今天測試的這臺四驅(qū)高性能是全系最強(qiáng)動力版本，最大功率316kW，最大扭矩655N·m，電池容量與超長續(xù)航版一樣同為80.9kWh，續(xù)航能力則與長續(xù)航版相近，達(dá)到了562km。變速箱是純電動車普遍采用的固定齒比變速箱，駕駛模式共有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動以及經(jīng)濟(jì)三種。

　　雖然是最高動力版本，但實際上開起來并不會一上來就會讓你感覺到勁爆，尤其是標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，與一般的電動車并無兩樣，直給的動力輸出特性再加上偏舒適化的調(diào)校，不會讓你馬上就聯(lián)想到“高性能”三個字，畢竟小鵬P7是一款家用車，輕快、愉悅的駕駛才是它首要要展現(xiàn)出來的一面，沒必要處處都很激進(jìn)，按照前一陣很流行的一句話就是“有些東西（動力），你一定要有，但是不一定用”。

　　如果你是偏好自主駕駛的話，那么標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式完全就夠你在城市中游走的，除此之外你還可以選擇自動駕駛，四驅(qū)高性能版在主動安全配置方面相當(dāng)豐富，已經(jīng)達(dá)到了L3自動駕駛級別。在城市中，你可以開啟全速域自動巡航，它會根據(jù)前車行進(jìn)狀態(tài)自動跟停；而當(dāng)車少了之后，你可以開啟LCC自動駕駛，它會自動保持平穩(wěn)居中，并且打轉(zhuǎn)向燈它還會自動并道。說實話，這兩個功能實在太讓人上癮了，反正把我這么一個一直都喜歡自己開車的人給征服了。

　　我們這臺智尊版已經(jīng)把軟件升級為XPILOT 3.0版本，這個是需要花36000元購買的，并且只有智尊版可以，軟件升級之后就成功激活了最重要的一環(huán)——NGP。在高速上你只需在導(dǎo)航里設(shè)置出目的地，然后下?lián)軆上聯(lián)Q擋桿，成功開啟之后它會自動超車、車道居中，自動加速、減速，在出口前兩公里自動向外并道并且減速，基本上接管了一切人為操作，充分享受智能化駕駛帶給我們的便利，同時是是很讓人上癮的功能。

　　而如果你想充分體驗一下性能帶給你的刺激的話，那么運(yùn)動模式絕對不會讓你失望。同樣深度的油門下探，前兩個模式給我的感覺好像就只是從后撞了你一下，而運(yùn)動模式則完全是帶助跑的踹了你一腳，提速瞬間你的身體就會被按在座椅上，除了沒有咆哮的排氣聲之外，加速感絕對能和高性能車媲美，并且比前者會更讓你上頭，在車內(nèi)你也能明顯感覺到車頭的上揚(yáng)。說實話，這個模式確實不太適合在城市中用，很容易就會超速，新手謹(jǐn)慎使用。

　　轉(zhuǎn)向并不會隨著駕駛模式的不同而改變，你可以通過中控屏進(jìn)行三擋調(diào)節(jié)，即便是運(yùn)動模式也不會太重。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性很清晰，但是不會讓你感覺很賊，車頭跟隨動作很及時。小鵬P7全系都采用了雙叉臂前懸架/多連桿后懸架，而高性能版則更是上裝了軟硬可調(diào)懸架，在低速下確實非常軟，過減速帶時車身會有漸進(jìn)式的回穩(wěn)，對于路面上的細(xì)碎路況更是過濾得很徹底。而在高速時則會明顯感覺到懸掛變硬，一改之前軟趴趴的狀態(tài)，并線動作非常利落干脆，一點兒都感覺不到是一臺軸距接近3米的車，很靈活，給人十足的信心，操控絕對是新勢力電車中屬于上乘水平的。