【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】看到標(biāo)題你們一定以為我瘋了，尤其是那些手持一部鍵帽都被擼沒了的鍵盤的“車手們”。當(dāng)瑪莎拉蒂說要推出四缸的時(shí)候，筆者是眾多拒絕接受的群體中的一個(gè)，因?yàn)樵诠P者心中，同一款車上，四缸的感受怎么可能比六缸好？

　　但是瑪莎拉蒂就是毫不留情的打了我的臉，就用這臺(tái)四缸的瑪莎拉蒂Ghibli（詢底價(jià)|查參配），而這一記火辣辣的巴掌也打醒了我，瑪莎拉蒂是否開啟電氣化時(shí)代并不重要，重要的是，它真的需要這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如果是筆者老爸那種老司機(jī)，如果聽說一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率基本與六缸持平，那一定會(huì)刷新他的世界觀，這臺(tái)四缸的瑪莎拉蒂Ghibli搭載一套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配一臺(tái)ZF的8AT變速箱，最大功率243kW（330PS），峰值扭矩450N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，比起老款車型，馬力降低了30PS，加速慢了0.2秒。

　　就是因?yàn)楣β市×艘稽c(diǎn)點(diǎn)，這就成了眾鍵盤車手的眾矢之的，但其實(shí)只要你開上一次這臺(tái)2.0T的瑪莎拉蒂Ghibli，就會(huì)明白，四缸對(duì)于它來說是救世主。在48V的幫助下，初段的扭矩增加了很多，尤其對(duì)于一臺(tái)升功率很高的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，可以彌補(bǔ)一定的渦輪遲滯。

　　老款車型3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率不算高，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)偏向高轉(zhuǎn)輸出，渦輪介入點(diǎn)也偏晚，所以在城市道路中試駕時(shí)會(huì)有些難堪，尤其是被加塞或者是跟車時(shí)，總感覺初段響應(yīng)不夠快，而如今新款車型在渦輪增壓介入時(shí)，利用48V輕混系統(tǒng)可以讓動(dòng)力有著充分的輸出，讓渦輪介入時(shí)機(jī)更早更快，起步更加輕快。

　　瑪莎拉蒂這套2.0T+48V輕混系統(tǒng)不同于其它品牌，48V并非提供直接動(dòng)力，而是給渦輪供電從而降低渦輪起壓條件，雖然比起直接供電給發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上并不是那么好，但是卻讓其有著和純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)相同的動(dòng)力輸出感受，這就是意大利車的魅力，它總是在你想象不到的地方下功夫。

　　至于動(dòng)力表現(xiàn)，初段和中段基本比六缸版動(dòng)力響應(yīng)更快，后段動(dòng)力（150km/h以上）的再加速能力稍微弱一點(diǎn)，但是對(duì)于這臺(tái)入門版瑪莎拉蒂來說也完全沒問題，畢竟這不是一臺(tái)性能車，而更加輕快的初段響應(yīng)在日常生活中的使用頻率更高，使用感受更好。

　　8AT變速箱是老朋友了，之前在珠海賽道試車的時(shí)候，對(duì)這臺(tái)變速箱其實(shí)印象不佳，畢竟在賽道中換擋速度還是慢了一些，在城市道路中，低速擋位切換時(shí)闖動(dòng)很小，即便是在運(yùn)動(dòng)模式，也盡量克制著頓挫，不過想要手動(dòng)換擋超車的時(shí)候，還是感覺換擋速度不夠令人滿意。

　　手中握著兩片大尺寸的金屬撥片，不用手動(dòng)換擋豈不是可惜？不過更可惜的是，ZF8AT變速箱雖然在自動(dòng)模式下很優(yōu)秀，但是手動(dòng)換擋時(shí)，還是需要略微思考一下人生，如今的邏輯已經(jīng)十分優(yōu)秀，如果能提高一點(diǎn)速度，將會(huì)更加完美。剎車腳感很柔軟，制動(dòng)力輸出很線性，不過遺憾的是，由于車身較重和輪胎配置等原因，即便是前六后四卡鉗的剎車系統(tǒng)，體感的剎車距離也比較長(zhǎng)。

　　過彎時(shí)由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，所以車身更加靈活，尤其車頭在轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)度變得更高，本身瑪莎拉蒂Ghibli就是一臺(tái)非常好開的轎跑車，如今更輕的車頭在入彎時(shí)有著猶如阿爾法羅密歐Giulia一般的精巧，如果車身再短一些，簡(jiǎn)直可以去跟寶馬M3一較高下。

　　當(dāng)然大家最關(guān)心的聲浪問題是存在的，四缸機(jī)天生就很難做出與六缸機(jī)一般的順暢和高亢，尤其是在高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋的回火聲，也比六缸小了很多，孱弱了很多。瑪莎拉蒂那臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)最好聽的轉(zhuǎn)速區(qū)間是在3000轉(zhuǎn)左右，而如今不到轉(zhuǎn)速盡頭，基本都不能稱作“聲浪”。

　　不過這也不影響這臺(tái)四缸的Ghibli成為一臺(tái)比六缸版操控更好的車。用基本用不到的高速動(dòng)力以及大多數(shù)人都不敢拉高轉(zhuǎn)的聲浪，去換取更加低的油耗以及更靈敏的初段動(dòng)力響應(yīng)，還有更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和底盤平衡感，這不是很值得的事情么？順便說一句，這臺(tái)2.0T的瑪莎拉蒂Ghibli的百公里油耗大約在13-14L左右，結(jié)合動(dòng)力來看，簡(jiǎn)直不要太賺。

　　在賽道中駕駛新款Ghibli時(shí)，筆者就對(duì)其更加均衡的底盤和更加靈活的轉(zhuǎn)向種草，而在城市道路行駛時(shí)，舒適模式下懸掛表現(xiàn)優(yōu)于保時(shí)捷Panamera，運(yùn)動(dòng)模式基本與C63 AMG相同，非常好的側(cè)向支撐性和極高的極限讓人喜愛，不過原廠的倍耐力P ZERO輪胎還有待提升。